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Sindicato de yates
Un sindicato de yates
Para la mayoría de las personas, el desembolso de capital y los costos continuos de los pasatiempos de alto nivel no pueden justificarse contra el uso esperado. Un sindicato de yates conseguirá lo mismo que otros sindicatos de aficionados, como la posesión de un avión o un caballo de carreras. Esto nunca disminuirá si se tiene la pasión de poseer un yate.
Por lo tanto, si se identifica con esta pasión, ser parte de un sindicato de yates donde el precio de compra y los costos continuos son de un cuarto o incluso un sexto puede ser muy atractivo. Un sindicato de yates es especialmente importante si tiene un yate mediterráneo. Pocos pasan más de un par de meses en un año usando un yate.
Nuestro objetivo es apoyar al sindicato.
Reunimos a personas que quieren un mismo objetivo. La mayoría de las versiones de un Yacht Syndicate le permitirán el uso exclusivo de su acción durante aproximadamente 12 semanas al año. Un calendario en línea le muestra exactamente cuándo comienzan y terminan sus semanas. A menudo puede intercambiar semanas asignadas o semanas adicionales cuando se utiliza el yate con el consentimiento de otros accionistas.
Lo que necesitamos saber
Decida a qué tipo de sindicato desea afiliarse y envíenos un correo electrónico. Algunas opciones se encuentran a continuación, y estaremos encantados de enviarle más información si no está seguro de qué Syndicate funcionará para usted.
- Sindicato de la empresa, estableciendo una empresa con otras personas para ahorrar el costo del IVA en un nuevo yate
- Agent Managed Syndicate, donde la gestionamos durante el primer año para ayudarla a asentarse.
- Sindicato autogestionado, los individuos cuidan del barco ellos mismos.
Crear un sindicato de yates
En primer lugar, una persona se registrará como parte interesada en un sindicato. Se realiza un pequeño depósito reembolsable hasta que se encuentren otros miembros del sindicato. Comunicaremos el progreso del Sindicato discutiendo las opciones de Yates. Cuando tenemos una mayoría de partes interesadas, formamos un sindicato basado en un convenio colectivo. Los sindicatos que creamos se basan en Port Ginesta Marina Barcelona.
Cada accionista dispondrá de doce semanas de uso exclusivo del yate al año. El traspaso es muy similar a si alquila un barco. Sin embargo, todos los propietarios se conocen y están interesados económicamente en cuidar del yate. Por lo tanto, en general, los yates en sindicatos requieren mucho menos mantenimiento que los barcos de alquiler.
Todos los gastos, como el seguro, el atraque en el puerto deportivo y el mantenimiento, se dividen a partes iguales entre los accionistas.
Un accionista puede vender una acción en cualquier momento y dejar el Sindicato. El accionista vendedor decide el valor de la acción. Nuestra experiencia es que los accionistas suelen permanecer en un sindicato durante unos tres años, pero no hay límite de tiempo.
La historia del Mytern
Mytern es un Baviera 36 Yacht Syndicate que formamos en 2003. Ha operado con éxito en el Reino Unido como sindicato autogestionado durante los últimos 17 años. Los propietarios del sindicato han disfrutado de 12 semanas de uso del yate cada año.
Los propietarios de Mytern operan con el sistema que hemos desarrollado, en el que gestionamos el Sindicato durante el primer año. Después del primer año, los accionistas eligen a un miembro para que sea el administrador y se ahorran el costo de nuestra tarifa de administración. Nos quedamos con todos los papeles del yate, de modo que los propietarios del sindicato podían vender acciones cuando quisieran por la tarifa de corretaje correspondiente.
Al principio, no animamos a los individuos a comunicarse entre sí, ya que pensamos que los propietarios querrían mantenerse en privado. Inevitablemente, los propietarios se pusieron en contacto y descubrieron que formaban parte de un grupo de personas a las que les encantaba ir a navegar. Ahora suelen navegar juntos y se apoyan mutuamente como amigos. En enero de 2020 se puso a la venta el yate. Los miembros actuales del sindicato quieren crear juntos un nuevo sindicato en el Mediterráneo en un yate más grande. Tenemos previsto ayudarles en esta tarea, ya que
abrimos en Barcelona a principios de 2017.
Algunas matemáticas simples
El Bavaria Yacht MyTern nos fue comprado nuevo en 2003.
El costo de cada acción original en 2003 fue de £ 18,333.00 más IVA, lo que hace que el precio de compra del nuevo barco en 2003 sea de alrededor de £ 73,333.00 sin IVA (£ 88,000.00 con IVA).
En 2020 (17 años después), está a la venta en unas 54.000 libras esterlinas, es decir, 13.500 por acción. £ 18,000 – £ 13,500 = 4,500 pérdidas durante 17 años. La mayoría de los propietarios conservan la acción durante unos tres años, por lo que el coste para cada miembro del sindicato es mínimo.
Póngase en contacto con nosotros para obtener más información sobre la creación de un sindicato de yates en Port Ginesta, Barcelona, España.
Un piloto automático de calidad moderna vale su peso en oro (como suele decirse). Si navega con poca tripulación, es casi imprescindible en un yate de quilla de aleta de tamaño razonable. Puedo argumentar una excepción si navega en un yate de quilla larga. Es posible poner velas, añadir un poco de timón y seguir transportando (como dicen). Bloquear el timón requerirá un esfuerzo de navegación a lo largo del tiempo, ¡pero es muy divertido!
Durante años seleccioné la marcha atrás cuando navegaba para ahorrar desgaste en la caja de cambios de mi yate. Dijeron que los componentes del interior de la caja de cambios están fijos y se desgastan (suena razonable) porque el puntal deja de girar. También dicen que una hélice fija crea menos resistencia que una hélice que gira libremente (no tengo idea de eso). Entonces conocí a unas personas que navegaban por el Atlántico teniendo que sustituir una caja de cambios en un yate razonablemente moderno. Seleccionar la marcha atrás para bloquear la hélice durante largos periodos somete al embrague de la caja de cambios a una tensión que puede provocar su desgaste (vaya, no lo sabía). La solución, si le preocupa, es una hélice plegable. Es una cosa preciosa, y un comprador de su yate se alegrará de que haya invertido dinero en uno.
Quizás el ventilador Dyson funcione bien en embarcaciones más pequeñas, pero el aire acondicionado con un ajuste de calor de ciclo inverso transformará el placer de navegar cuando pueda conectarse al suministro de tierra. Muchos puertos deportivos del Mediterráneo no cobran por la electricidad. Lo ven como parte de un paquete. Así, desde su llegada hasta su partida, podrá mantener el yate refrigerado a una temperatura perfecta si se encuentra en un puerto deportivo. Al igual que la calefacción, el aire acondicionado transformará su experiencia de navegación.
Antes de comprar un yate, debe saber que si tiene previsto pasar mucho tiempo fondeado y va a equipar un yate nuevo de más de 15 metros, un generador instalado de fábrica podría estar en su lista de extras. Sólo entró en mi lista porque quería comentar la diferencia entre montar una unidad de postventa de bajo coste y una unidad adecuada integrada de fábrica. Se necesita mucha investigación si va por la ruta de instalación del generador. Según mi experiencia, pocas empresas pueden ahorrar dinero con una unidad instalada de fábrica.
Permítanme explicar el pensamiento detrás de la declaración anterior. Por ejemplo, tomemos el Hamble en el Reino Unido. Este es un lugar donde los compradores pueden encontrar todo tipo de embarcaciones. Sin embargo, si estuviera interesado en comprar un yate de carreras, el Hamble en Inglaterra podría ser un buen punto de partida para investigar los yates de carreras. El Hamble es el centro de la industria náutica del Reino Unido y donde muchas empresas apoyan la vela como deporte. Por otro lado, si quisiera comprar un superyate, me pondría en contacto con Yach Brokers de la costa sur de Francia, en Mónaco o sus alrededores.
No llevábamos mucho tiempo abiertos al público en España cuando llegó una consulta de América del Norte. Me fascinó la mentalidad de una joven pareja canadiense. Preguntaron por un velero de 15 metros que acabábamos de poner a la venta en bolsa en Barcelona. Planeaban volar a Barcelona (dijeron que parecía un lugar de fácil acceso con muchos barcos). Comprarían un boleto de ida y navegarían en el yate de regreso a Canadá después de aprender a navegar en el Mediterráneo, donde navegar era fácil. Vaya, la lógica era asombrosa. Mire el Globo y la Mediterainina no era más que un gran lago. Numerosos lugares para visitar. Tal vez pasarían un verano en Europa antes de cruzar el océano. Dicho así, ¡suena fantástico!
Hace muchos años, nos hicimos con un precioso yate Jeanneau 43 DS a cambio de un nuevo Jeanneau 47 Ds. El 43 fue en Palma de Mallorca, España. Parte del trato consistía en recoger el PX y enviarlo de vuelta a la base del norte de Gales. El acuerdo estaba cerrado, así que volamos a Mallorca para recoger el yate. La navegamos de regreso al norte de España, donde fue recogida en camión y entregada al Reino Unido.
la culpa más rápidamente fue salir del puerto deportivo. Era imposible no conducir contra una fuerte marea entrante hasta quince minutos después de dejar el atracadero. Se podía conducir durante media hora en un mal día hasta que hubiera suficiente agua debajo de la quilla, lo que permitiría apagar el motor. Lo que quiero decir es que el motor estaba siempre en marcha, por lo que era difícil aislar el problema. Lo extraño era que, cuando el yate permanecía parado durante largos periodos, la sentina permanecía completamente seca.
poco, pero tenía que encontrar la causa. Otra conversación con el antiguo propietario confirmó mis sospechas de que este problema había existido desde que se construyó el yate. Tenía pruebas en papel de que el sistema de escape flexible se había cambiado en garantía. Esto no resolvió el problema.
no es visible sin retirar aún más secciones del suelo, ¡y vaya trabajo! Como no estábamos convencidos de que tuviera fugas, decidimos desmontarlo para examinar los bajos del motor. No es un trabajo fácil sacarlo, pero finalmente salió. ¡Absolutamente nada que ver!
Ahora llegamos al punto de contarte esta historia. Da la casualidad de que el misterio no se limitó a nuestro yate. Ayudé a otro comerciante que estaba teniendo una pesadilla con un cliente. El mismo tipo de problema, una pequeña fuga, pero no cuando el yate estaba al ralentí, por lo que fue difícil diagnosticar el problema.
; basta con investigar un poco para encontrar uno bueno. El tratamiento contra los chinches diesel no es una solución a largo plazo, por lo que debe saber si el problema reaparece. Mi sugerencia le advertirá de la infección por bichos del gasóleo y le ahorrará la molestia de tomar muestras de combustible durante las comprobaciones diarias del motor para detectar la contaminación por agua, la otra causa principal de las averías en los barcos.
Si le parece bien tomar una muestra de una pequeña cantidad de combustible de un filtro tipo bidón, es su elección, pero recuerde que cada vez que abra el sistema de combustible para vaciar una muestra, potencialmente permitirá la entrada de aire en el sistema de combustible (y eso no es bueno). El otro gran inconveniente de tomar una muestra es que Diesel apesta; es como arreglar la bicicleta en la cocina de casa. Ver medio litro de combustible sin molestarlo ni contaminar los resultados dentro de un bol de vidrio es tan sencillo. Es la forma más rápida de asegurarse de que no tendrá que preocuparse por el suministro de combustible de su embarcación. Un colector de agua de cristal también puede ser el primer elemento a tener en cuenta si su motor comienza a tartamudear. Si hay agua en el combustible, aparecerá en segundos.