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Barcos Vendidos
Hallberg Rassy Rasmus 35 Vendido
Este Hallberg Rassy Rasmus 35
Un ejemplo sobresaliente de Hallberg Rassy Rasmus es un ketch de crucero Blue Chip. Ella es del aclamado astillero sueco. El Rasmus 35 tiene una quilla larga tradicional. Esta configuración de quilla la convierte en una gran creadora de pasajes en todas las condiciones climáticas. La dirección por rueda de timón y la bañera central con un parabrisas delantero fijo y un cerramiento en la bañera de popa añaden la protección necesaria en las aguas más tranquilas del norte de Europa. Este hermoso yate ha gastado una enorme cantidad de dinero en él desde 2015, incluidas las cubiertas de teca sintética para todo clima. Construido en 1978, ha renacido recientemente gracias a las obras que se han realizado en él.
Alojamiento
Este Hallberg-Rassy Rasmus 35 ofrece seis plazas y dos camarotes, incluido el salón. Tiene equipo de navegación actualizado, hélice de proa y calefacción de cabina diesel. Se recomienda encarecidamente ver con anticipación este yate bien presentado. El camarote de proa tiene una litera en V con relleno para convertirla en litera doble, espacio de almacenamiento bajo las literas, una escotilla de cubierta practicable y un armario colgante. A popa del camarote de proa se encuentran los aseos con un inodoro marino eléctrico de agua dulce con depósito de aguas negras, lavabo con agua caliente y fría a presión y ducha, todo ello bombeado a un depósito de aguas grises. Frente a las cabezas hay otro casillero colgante. A popa de las cabezas está el salón principal con un sofá en forma de U a babor. El salón tiene un interior de caoba con tapicería azul claro y grandes ventanales, que lo hacen luminoso y ventilado.
La tapicería se renovó en 2015. La mesa del salón desciende para hacer una litera doble.
Frente al salón está la cocina lineal con una cocina de gas Spinflo con horno, grill y dos quemadores, un fregadero inoxidable con agua a presión caliente y fría, un grifo mezclador y un frigorífico de 12v con congelador. El salón dispone de TV/DVD de pantalla plana 12v/240v con antena en el mástil de mesana y amplificador en la mesa de cartas y sistema de entretenimiento Fusion.
La cocina es la estación de navegación con una gran mesa de cartas con varios instrumentos y espacio para almacenar libros y cartas.
Unos escalones conducen a la zona central de la bañera con una sólida pantalla protectora y un cerramiento de lona. La parte central se puede quitar rápidamente al navegar. Hay escalones que bajan al camarote de popa, con una litera doble y un diminuto retrete portátil. Tiene calefacción Eberspacher equipada nueva en 2017 con una salida en la cabina de popa, salón principal y cabina de proa. La bañera central facilita el acceso a cubierta y es segura para navegar.
Velas y mástiles:
Ketch aparejo con Selden anodizado principal y mesana mástil nuevo en 2015-fraccional aparejado vela de proa con enrollador de génova, slab reefing principal y mesana. Vela mayor con rizos de un cabo. La jarcia firme de acero inoxidable y la jarcia de labor de trenza de tergal se sustituyeron en 2015/2016. Nuevo sistema de vela de proa enrollable en 2015.
Sistemas mecánicos:
Este yate tiene un motor diesel de cuatro cilindros Beta Marine 43 HP con una caja de cambios Techno Drive (2: 1) instalada en 2017. El motor está ubicado debajo del piso de la cabina y ha completado 385 horas hasta el 17 de mayo de 2021. Impulsión del eje a una hélice Axiom de bronce de 3 palas. Servicio completo del motor en mayo de 2021, que incluye aceite, filtro de aceite, filtro de combustible, filtro de aire, correas del alternador, impulsor de la bomba de agua, nivel de la caja de cambios y nivel de verificación. Anticongelante ras y renovado invierno 2020/21. Tanque de combustible de acero inoxidable nuevo en 2017 con capacidad para 240 litros. El motor alcanza una velocidad de crucero de 6 nudos y una velocidad máxima de 8,5. El propulsor de proa Sidepower de 7 CV fue instalado en 2019 por el propietario actual.
Historia y construcción:
Ollie Enderlein, uno de los principales diseñadores suecos de yates elefante de la década de 1960, diseñó el yate Rasmus 35Setecientos sesenta yates se fabricaron entre 1967 y 1978. El nombre «Rasmus» es el Dios de los vientos en Alemania. El diseño del Rasmus 35 se adelantó a su tiempo. Fue el primer yate de vela del mundo con parabrisas, lo que protegía muy bien su bañera central, manteniendo al mismo tiempo sus elegantes líneas. Este fue, de hecho, el anteproyecto del concepto Hallberg-Rassy.
Los dos primeros Rasmus se construyeron íntegramente en caoba y tardaron un año en hacerlo. El casco y la superestructura se fabricaron con GRP del casco número tres.
El Rasmus 35 también tiene un potente motor. Estos puntos críticos esenciales y las líneas atemporales hacen que este yate siga gustando hoy en día. Es un clásico intemporal y seguirá siendo igual de atractivo dentro de décadas. En otras palabras, este es un auténtico Halberg Rassy.
El actual propietario ha continuado esta restauración, pero tiene que venderlo por motivos de salud. Merece la pena verlo si te gustan los yates tradicionales de quillas largas.
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Un piloto automático de calidad moderna vale su peso en oro (como suele decirse). Si navega con poca tripulación, es casi imprescindible en un yate de quilla de aleta de tamaño razonable. Puedo argumentar una excepción si navega en un yate de quilla larga. Es posible poner velas, añadir un poco de timón y seguir transportando (como dicen). Bloquear el timón requerirá un esfuerzo de navegación a lo largo del tiempo, ¡pero es muy divertido!
Durante años seleccioné la marcha atrás cuando navegaba para ahorrar desgaste en la caja de cambios de mi yate. Dijeron que los componentes del interior de la caja de cambios están fijos y se desgastan (suena razonable) porque el puntal deja de girar. También dicen que una hélice fija crea menos resistencia que una hélice que gira libremente (no tengo idea de eso). Entonces conocí a unas personas que navegaban por el Atlántico teniendo que sustituir una caja de cambios en un yate razonablemente moderno. Seleccionar la marcha atrás para bloquear la hélice durante largos periodos somete al embrague de la caja de cambios a una tensión que puede provocar su desgaste (vaya, no lo sabía). La solución, si le preocupa, es una hélice plegable. Es una cosa preciosa, y un comprador de su yate se alegrará de que haya invertido dinero en uno.
Quizás el ventilador Dyson funcione bien en embarcaciones más pequeñas, pero el aire acondicionado con un ajuste de calor de ciclo inverso transformará el placer de navegar cuando pueda conectarse al suministro de tierra. Muchos puertos deportivos del Mediterráneo no cobran por la electricidad. Lo ven como parte de un paquete. Así, desde su llegada hasta su partida, podrá mantener el yate refrigerado a una temperatura perfecta si se encuentra en un puerto deportivo. Al igual que la calefacción, el aire acondicionado transformará su experiencia de navegación.
Antes de comprar un yate, debe saber que si tiene previsto pasar mucho tiempo fondeado y va a equipar un yate nuevo de más de 15 metros, un generador instalado de fábrica podría estar en su lista de extras. Sólo entró en mi lista porque quería comentar la diferencia entre montar una unidad de postventa de bajo coste y una unidad adecuada integrada de fábrica. Se necesita mucha investigación si va por la ruta de instalación del generador. Según mi experiencia, pocas empresas pueden ahorrar dinero con una unidad instalada de fábrica.
Los clientes a menudo me preguntan qué tan rápido puede tardar en venderse un yate. Esta es una pregunta muy sensata pero bastante compleja de responder. Sin embargo, primero puedo responder comparando yates con lanchas a motor.
Permítanme explicar el pensamiento detrás de la declaración anterior. Por ejemplo, tomemos el Hamble en el Reino Unido. Este es un lugar donde los compradores pueden encontrar todo tipo de embarcaciones. Sin embargo, si estuviera interesado en comprar un yate de carreras, el Hamble en Inglaterra podría ser un buen punto de partida para investigar los yates de carreras. El Hamble es el centro de la industria náutica del Reino Unido y donde muchas empresas apoyan la vela como deporte. Por otro lado, si quisiera comprar un superyate, me pondría en contacto con Yach Brokers de la costa sur de Francia, en Mónaco o sus alrededores.
No llevábamos mucho tiempo abiertos al público en España cuando llegó una consulta de América del Norte. Me fascinó la mentalidad de una joven pareja canadiense. Preguntaron por un velero de 15 metros que acabábamos de poner a la venta en bolsa en Barcelona. Planeaban volar a Barcelona (dijeron que parecía un lugar de fácil acceso con muchos barcos). Comprarían un boleto de ida y navegarían en el yate de regreso a Canadá después de aprender a navegar en el Mediterráneo, donde navegar era fácil. Vaya, la lógica era asombrosa. Mire el Globo y la Mediterainina no era más que un gran lago. Numerosos lugares para visitar. Tal vez pasarían un verano en Europa antes de cruzar el océano. Dicho así, ¡suena fantástico!
un lugar en el sol. Ideal para fines de semana en la bahía o para explorar la costa. Fabricado por Doqueve, un respetado constructor de barcos español, el yate ha estado en España desde que se compró nuevo. Todos los papeles están correctos, con los documentos del IVA como es debido. El actual propietario compró el yate en diciembre de 2019 y ha salido a navegar solo una vez desde entonces. Ha sido utilizada como apartamento en Mediterainina durante el resto del tiempo. El motor fue revisado por última vez en octubre de 2019-antifouling y revisión del casco en mayo de 2021. El propietario vende porque quiere comprar un barco más grande. Disponible para visitas en Port Ginesta.
