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Agentes Náuticos
Solucionar una sentina húmeda en mi barco
Resolviendo un misterio de sentina húmeda
Si tiene agua en la sentina de su yate y no puede encontrar la fuente, mi blog podría ayudarlo a localizar su problema.
Hace muchos años, nos hicimos con un precioso yate Jeanneau 43 DS a cambio de un nuevo Jeanneau 47 Ds. El 43 fue en Palma de Mallorca, España. Parte del trato consistía en recoger el PX y enviarlo de vuelta a la base del norte de Gales. El acuerdo estaba cerrado, así que volamos a Mallorca para recoger el yate. La navegamos de regreso al norte de España, donde fue recogida en camión y entregada al Reino Unido.
Se descubrió un problema irritante en el paso de Mallorca a la península española. Le pregunté al antiguo propietario sobre el funcionamiento ocasional de la bomba de achique automática durante nuestro viaje a España. Nunca he podido averiguar por qué ocurre. Deja entrar un poco de agua en la sentina cada vez que utilizo el barco; el concesionario que me lo vendió intentó arreglarlo, pero dijo que era normal».
En esta etapa ya se había hecho un acuerdo de intercambio parcial en el yate, por lo que aceptamos los 43 D sin preocupaciones creyendo que podríamos encontrar fácilmente el problema. Mis ingenieros estaban seguros de que la válvula de liberación de presión del tanque de agua caliente estaba defectuosa.
La pesadilla comenzo
Da la casualidad de que decidí quedarme con el 43DS Yacht durante una temporada. El negocio iba bien y era un velero precioso. Me parecía una pena no animar a mi familia a disfrutar un poco de la navegación. Decidí vigilar la sentina mojada para ver si podía averiguar por qué siempre estaba mojada. Me volvió loco durante semanas. La culpa no era del depósito de agua caliente (eso sería demasiado fácil).
Mi excusa para no encontrar
la culpa más rápidamente fue salir del puerto deportivo. Era imposible no conducir contra una fuerte marea entrante hasta quince minutos después de dejar el atracadero. Se podía conducir durante media hora en un mal día hasta que hubiera suficiente agua debajo de la quilla, lo que permitiría apagar el motor. Lo que quiero decir es que el motor estaba siempre en marcha, por lo que era difícil aislar el problema. Lo extraño era que, cuando el yate permanecía parado durante largos periodos, la sentina permanecía completamente seca.
Decidí levantar el yate como una buena práctica. Cambiamos todas las tomas de mar, el sello del eje de aguas profundas y el cojinete de machete. Lamentablemente, nada de eso hizo la menor diferencia. Cuando el motor funcionaba cada varios minutos, nos dimos cuenta de una gota de agua que parecía venir de debajo del motor y luego corría a lo largo de la bomba de achique situada a proa del centro del barco.
La entrada de agua era molesta
poco, pero tenía que encontrar la causa. Otra conversación con el antiguo propietario confirmó mis sospechas de que este problema había existido desde que se construyó el yate. Tenía pruebas en papel de que el sistema de escape flexible se había cambiado en garantía. Esto no resolvió el problema.
Es hora de profundizar
Quitamos una sección del piso en frente del motor para exponer el casco. Efectivamente, cuando el motor funcionaba por encima de 2000 rpm, ocasionalmente aparecía un pequeño hilo de agua corriendo por el interior del casco hacia la sentina. Estábamos seguros de que era un problema de escape, pero no pudimos ver ningún problema.
En los Jeanneau 43D, una caja de silenciador de acero inoxidable encaja como un casete debajo del motor. Este silenciador de escape 
no es visible sin retirar aún más secciones del suelo, ¡y vaya trabajo! Como no estábamos convencidos de que tuviera fugas, decidimos desmontarlo para examinar los bajos del motor. No es un trabajo fácil sacarlo, pero finalmente salió. ¡Absolutamente nada que ver!
Sin desanimarnos, presionamos este componente de aspecto robusto solo para encontrar un orificio en una de las soldaduras de acero inoxidable que reveló su secreto. ¡Una falta desde el primer día! ¡¡Lo conseguimos!!
Un reclamo de garantía retroactivo
Pagaron nuestra mano de obra para desmontar y volver a montar después de volver a soldar una conversación con Jeanneau. Problema resuelto.
Ahora llegamos al punto de contarte esta historia. Da la casualidad de que el misterio no se limitó a nuestro yate. Ayudé a otro comerciante que estaba teniendo una pesadilla con un cliente. El mismo tipo de problema, una pequeña fuga, pero no cuando el yate estaba al ralentí, por lo que fue difícil diagnosticar el problema.
Cualquiera no querría quitar el suelo de un yate sin pruebas concretas de que hacerlo resolvería el problema. No todo el mundo se da cuenta de que un componente tan importante se esconde bajo el compartimento del motor, oculto en una sección de caja dentro de los largueros del casco.
Ahora todos lo saben.
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. Generalmente, los valores de los yates han aumentado durante los últimos seis meses. Este no es el caso de los buques que no se han mantenido. Los compradores quieren ver el historial de mantenimiento más que nada, así que si pide el barco de precio más alto, asegúrese de que el mantenimiento está al día, y entonces tendrá muchas posibilidades de venderlo.
; basta con investigar un poco para encontrar uno bueno. El tratamiento contra los chinches diesel no es una solución a largo plazo, por lo que debe saber si el problema reaparece. Mi sugerencia le advertirá de la infección por bichos del gasóleo y le ahorrará la molestia de tomar muestras de combustible durante las comprobaciones diarias del motor para detectar la contaminación por agua, la otra causa principal de las averías en los barcos.
Si le parece bien tomar una muestra de una pequeña cantidad de combustible de un filtro tipo bidón, es su elección, pero recuerde que cada vez que abra el sistema de combustible para vaciar una muestra, potencialmente permitirá la entrada de aire en el sistema de combustible (y eso no es bueno). El otro gran inconveniente de tomar una muestra es que Diesel apesta; es como arreglar la bicicleta en la cocina de casa. Ver medio litro de combustible sin molestarlo ni contaminar los resultados dentro de un bol de vidrio es tan sencillo. Es la forma más rápida de asegurarse de que no tendrá que preocuparse por el suministro de combustible de su embarcación. Un colector de agua de cristal también puede ser el primer elemento a tener en cuenta si su motor comienza a tartamudear. Si hay agua en el combustible, aparecerá en segundos.
ostenta este título de Ciudad, pero desde hace muchos años 
Registro de bandera en yates y paseos en bote, la pregunta es, ¿está enarbolando una bandera legal en su yate? Quizás la primera pregunta que debe hacerse es: «¿Tengo un pasaporte que coincide con la bandera que enarbolo? Si la respuesta a esa pregunta es» sí «, entonces probablemente esté bien.
Yo respondo la pregunta por ti. Si usted es propietario de una embarcación cuyo pasaporte no coincide con el pabellón que enarbola, «hay niebla y podría encontrarse en aguas poco profundas».
el registro no ofrece la misma protección legal que el registro de bandera. El registro holandés para barcos y yates es simplemente un registro. El registro neerlandés es una empresa privada que opera como empresa comercial; no hay nada malo en ello ni en utilizar el registro. Por lo tanto, podría estar bien si no tiene intención de hacer un crucero por Italia, Portugal, España o fuera de Europa, donde el registro no está reconocido.
con una embarcación de bandera neerlandesa, se adentrará en aguas delicadas.