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YACHT AMEL
Simple l'un des meilleurs
Amel est une entreprise française de construction de bateaux qui fabrique toujours des bateaux de plaisance comme aucune autre entreprise dans l’histoire du marché des yachts. Peut-être que pour les personnes qui ont la possibilité de prendre une retraite anticipée, l’achat d’un yacht de croisière en eaux bleues longue distance peut être l’accomplissement de l’accomplissement d’une vie. L’ingénieur français Henri Amel a fait les choses un peu différemment. Henri n’a pas acheté un yacht ; il a commencé à en construire à l’âge de 50 ans. Henry Amel n’a jamais eu d’entreprise avant son usine de bateaux, ni même dirigé une entreprise. Quel personnage fantastique !
Henri va écrire son histoire et prouver que la passion et le dévouement sont une formule gagnante dans sa quête de la perfection. Il ne voyait pas pourquoi un yacht de croisière longue distance devrait être une expérience humide, inconfortable ou épuisante. Combinés à ses connaissances approfondies de la mer, ces principes ont donné naissance à un modèle de yacht de grande croisière que le chantier français construit toujours.
YACHT AMEL · HENRI AMEL
Henri n'a jamais cessé de travailler.
Henri a travaillé pendant 40 ans dans l’entreprise avant de mourir à 90 ans. Amel Yachts a construit des yachts hauturiers de classe mondiale en suivant les mêmes principes qu’Henri a gravés dans l’histoire de la marque. A ce jour, le chantier Amel a produit plus de 2 000 yachts . Vous pouvez trouver un yacht Amel partout dans le monde. Un yacht sûr et basé sur des principes, capable de résister aux conditions météorologiques du monde entier. Une Amel est le choix d’un globe-trotter professionnel qui ne souhaitera peut-être jamais se retirer de l’excitation de la vie. Hormis les modèles 55 et 64, les yachts Amel ont été dessinés principalement par Henri lui-même. Des fonctionnalités qui pourraient, pour certains, sembler à la fois démodées mais qui ont une qualité culte et durable.
Français et ingénieur brillant, Henri restera dans l’histoire comme un homme qui a réussi à produire un yacht en avance sur son temps.
Henri a inventé les voiles à enrouleur électriques et les premiers propulseurs d’étrave installés en série sur les yachts de série. Ce concept garantissait que la marque serait toujours à la première table de la brillance. Henri croyaient que les couples en désavantage numérique avaient besoin d’un bateau facile à naviguer et confortable à manœuvrer.
L’histoire dit que les yachts gréés sont plus faciles à gérer pour les croisières sur de longues distances, de sorte que la philosophie de l’entreprise n’a jamais été de changer. Tous les yachts Amel sont gréés en ketch. Henri n’a jamais eu peur de repousser les limites du design et du style, comme les bandes de frottement en plastique marron, un toit semi-dur avec une roue décalée et un siège de barreur en fauteuil (une caractéristique très imitée), des garde-corps en acier inoxydable massif et – de façon unique – ses faux ponts en teck moulés, tous ces éléments font de l’Amel un bateau distinctif et célèbre pour être l’ultime yacht de production.
l'histoire
Le principe tout compris
AMEL n'a jamais encouragé ni proposé de nombreux coûts d'options. Par conséquent, la production reste constante et les coûts sont faibles. Dans les premiers bateaux, les clients n'avaient même pas la possibilité de choisir des rideaux et des tissus d'ameublement. Le package de construction devait être tout compris. Les articles surdimensionnés comme les enrouleurs et les treuils électriques, le générateur, la machine à laver, le dessalinisateur, et ainsi de suite, jusqu'aux filtres de rechange, aux serviettes, aux peignoirs, au coffre-fort du bateau, à la brosse de pont et même au sèche-cheveux. L'histoire mise à part, le forfait tout compris a été moins accepté par les clients ces dernières années, mais le principe de vente est toujours le même aujourd'hui ; on essaie de vendre un yacht complet. Amel fera valoir que la réduction de la variation réduit le risque de problèmes de production et permet un excellent historique des relations avec la chaîne d'approvisionnement.
Veuillez apprécier la vidéo que nous avons réalisée ; c’est un exemple de l’Amel Super Maramu construit en 1993. En 2000, nous avions en vente à Port Ginesta, Barcelone.
De temps en temps, Network Yacht Brokers Barcelona a des Amel Yachts à vendre. Continuez à regarder notre page de bateaux à vendre pour plus d’informations.
À PROPOS DE HENRI AMEL
L'histoire d'Amel est extraordinaire. Henri Amel a laissé le chantier à ses ouvriers, espérant que rien ne changerait. Il s'agit toujours d'un chantier formidable et très inhabituel. Les yachts sont construits avec passion et dans un esprit unique. Peu de yachts de production peuvent copier les principes du chantier.Henri est né le 16 avril 1913 de Henri Tonet. La voile fascine un jeune Henri. À la fin de son adolescence, il a commencé à naviguer sur de petits yachts. Peu de temps après, Henri commence à construire des bateaux dans ses ateliers parisiens. La Seconde Guerre mondiale éclate, ce qui interrompt momentanément la passion d'Henri.A la fin de la guerre, Henri poursuit sa construction de bateaux à Lyon. Pendant la guerre, Henri est grièvement blessé à un œil. Peu de temps après, il a perdu la vue pendant plusieurs années. Il n'a jamais renoncé à son rêve de construire des yachts. Henri Amel avait une envie irrépressible de créer un bateau à la fois solide, confortable et très facile à manœuvrer.
Octobre 1975 à juin 1976
La Route des cocotiers
Henri Amel a traversé l'Atlantique en route vers les Antilles. Il a ensuite traversé le canal de Panama, restant en Polynésie. Ce voyage était sur le Meltem "Capitoune II". Ayant construit le yacht pour un bon ami, il a promis de le livrer personnellement à Tahiti. Trois membres d'équipage l'accompagnent. Amel a passé neuf mois en croisière 1975-76. C'est à cette époque qu'il a eu l'idée d'un tout nouveau design. Ce modèle s'est avéré être le yacht le plus réussi de sa société. Le nouveau design a défini une direction ferme pour l'avenir.Le Maramu 46ft Yacht est spacieux, avec une vaste table de salon capable d'asseoir tout l'équipage dans le confort et deux couchettes de mer décentes. Une table de navigation digne de ce nom se trouve à côté de la descente ; une cuisine bien équipée est facile à utiliser en mer. Pour beaucoup, ce 54 pieds est l'archétype de l'Amel ; il a bénéficié d'une série de production exceptionnellement longue. Des centaines ont été construites de 1989 jusqu'à ce que le Super Maramu 2000 soit remplacé par l'Amel 54 quelque 17 ans plus tard.Pendant toute cette période, le design du Yacht est resté très similaire dans son style général. Il a été mis à jour pour le nouveau millénaire avec un modèle révisé baptisé Super Maramu 2000. Le style est très similaire à celui du précédent Maramu 46, qui est vite devenu dépassé par rapport aux autres modèles récents. Un design daté et un prix élevé n'ont pas dissuadé les acheteurs.
12 avril 2005
La mort d'Henri Amel
Depuis début 2005, les bateaux produits par le chantier ne portent plus le nom de vents ou d'îles mais portent simplement le nom "AMEL". Agrandissement du site de production de La Rochelle-Périgny et ouverture d'un nouveau bâtiment de 4 000 m². L'objectif principal du nouveau bâtiment était de produire des unités plus grandes, telles que l'Amel 64 Yacht.2014 : Jean-Jacques Lemonnier quitte son poste de directeur général et est remplacé par Emmanuel Poujeade, directeur administratif et financier des Chantiers Amel. Poujeade a rejoint Amel Yachts en mars 2000. Monsieur Lemonnier reste Président du Conseil. Septembre 2017 : Lancement du nouveau modèle, l'Amel 50, un sloop de 15,50 mètres au Festival de la plaisance de Cannes.
YACHT AMEL
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