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Bateaux d’occasion : comment choisir le meilleur ?
L’achat d’un bateau d’occasion peut être l’une des décisions les plus excitantes pour les amateurs de nautisme. Que vous recherchiez un voilier pour vos prochaines aventures en mer ou un hors-bord pour les week-ends en famille, il est essentiel de faire le bon choix pour que l’expérience se déroule sans encombre.
Dans cet article, nous verrons comment évaluer l’état d’un bateau, quelles questions poser au vendeur et pourquoi Network Yacht Brokers est votre meilleur allié dans cette aventure.
Opter pour un bateau d’occasion présente de nombreux avantages :
- Économies : les bateaux d’occasion sont souvent plus abordables que les bateaux neufs, ce qui vous permet d’acheter un bateau plus grand ou mieux équipé à un prix compétitif.
- Plus grande variété : vous trouverez des modèles abandonnés ou des personnalisations que les nouveaux modèles n’offrent pas.
- Dévaluation contrôlée : Contrairement aux bateaux neufs, qui perdent rapidement de la valeur, un bateau d’occasion a tendance à conserver un prix plus stable.
- Disponibilité immédiate : En achetant un bateau d’occasion, vous pouvez commencer à naviguer bien plus tôt que si vous commandiez un bateau neuf.
Cependant, l’achat d’un bateau d’occasion nécessite de prêter attention aux détails. Voici un guide complet pour vous aider dans cette démarche.
1. Évaluer l'état d'un navire
Inspection externe
Commencez par le casque, car c’est l’un des éléments les plus importants :
- Recherchez des fissures, des bosses ou des signes de réparation pouvant indiquer des dommages antérieurs.
- Vérifiez l’état de l’antifouling et si la coque a été entretenue récemment.
- Vérifiez l’intégrité du gouvernail et de la quille.
Inspection intérieure
L’intérieur doit être fonctionnel et confortable :
- Vérifiez l’absence d’humidité, de moisissures et d’odeurs, qui peuvent être le signe de problèmes structurels ou d’étanchéité.
- Vérifiez l’état du mobilier, des cabines, de la cuisine et de la salle de bain.
- Assurez-vous que le système électrique est en bon état et fonctionnel.
Systèmes de moteur et de propulsion
- Vérifiez le nombre d’heures d’utilisation du moteur. Un moteur bien entretenu est plus important qu’un moteur ayant peu d’heures d’utilisation.
- Demandez des relevés d’entretien récents, y compris les vidanges d’huile et les contrôles des filtres.
- Vérifiez qu’il n’y a pas de fuites d’huile ou de carburant.
Voiles et gréement (pour les voiliers)
- Inspectez les voiles pour vérifier qu’elles ne sont pas déchirées ou usées.
- Vérifie l’état du gréement dormant et courant, ainsi que des enrouleurs de génois et de grand-voile.
2. Questions clés à poser au vendeur
Historique de la propriété et de l’utilisation
- Combien de propriétaires le navire a-t-il eu ?
- Quelle est son utilisation principale (navigation côtière, croisière, course) ?
- Êtes-vous resté longtemps hors de l’eau ?
Entretien et réparations
- Quel type d’entretien a été effectué régulièrement ?
- Avez-vous subi des dommages ou des réparations importantes ?
- Quand l’antifouling a-t-il été effectué pour la dernière fois ?
Statut de la documentation
- Tous les documents sont-ils en ordre ?
- Le navire a-t-il des dettes ou des charges impayées ?
- Est-il enregistré dans un pays qui respecte les réglementations locales et internationales ?
Conditions et garanties
- Y a-t-il des garanties sur le moteur, les voiles ou la structure ?
- Est-il possible de faire un essai routier avant d’acheter ?
Des questions complémentaires, telles que celles relatives aux équipements et accessoires (systèmes de navigation, sécurité, confort), sont également indispensables en fonction de vos besoins.
Sur Network Yacht Brokersnous savons que l’achat d’un bateau d’occasion n’est pas une décision facile à prendre. C’est pourquoi nous vous proposons une expérience complète et professionnelle qui vous garantit la sécurité, la transparence et un service personnalisé.
Pourquoi nous choisir ?
Un vaste réseau de bateaux : Nous avons accès à un vaste réseau de bateaux d’occasion, des voiliers aux bateaux à moteur, afin que vous puissiez trouver exactement ce que vous cherchez.
Inspection professionnelle : Nous disposons d’une équipe d’experts qui inspectent chaque navire, identifient les problèmes potentiels et veillent à ce que chaque bateau soit dans un état optimal.
Un conseil complet : nous vous accompagnons à chaque étape du processus, de la recherche initiale à la clôture de la transaction, en veillant à ce que tout soit fait conformément à la réglementation.
Transparence totale : Nous veillons à ce que tous les documents soient en règle, ce qui vous donne la tranquillité d’esprit de faire un achat en toute sécurité.
Service personnalisé : nous adaptons notre approche à vos besoins spécifiques, que vous soyez un primo-accédant ou un marin expérimenté à la recherche d’une amélioration.
4. Conseils pour un achat réussi
Définissez vos besoins
Avant de commencer à chercher, déterminez clairement l’usage que vous ferez du bateau :
- Voulez-vous un voilier pour naviguer ou une vedette pour les activités sportives ?
- Quelle est la taille nécessaire pour accueillir confortablement les membres de l’équipage ?
- Quel est votre budget, y compris les frais de subsistance ?
Passez un test de navigation
N’achetez pas un bateau sans l’avoir testé sur l’eau. Cela vous permettra de vérifier :
- Comment le moteur et les systèmes de navigation réagissent.
- S’il y a des vibrations anormales ou des bruits suspects.
- Stabilité et maniabilité dans différentes conditions.
Il dispose d’un expert nautique
Un expert maritime peut détecter des problèmes qui ne sont pas évidents pour un œil non averti, tels que la corrosion, les défauts structurels ou les systèmes mal entretenus.
Négociez le prix en toute confiance
Après l’inspection, utilisez les résultats pour négocier un prix équitable. Chez Network Yacht Brokers, nous aidons les deux parties à parvenir à un accord satisfaisant.
Conclusion
Chez Network Yacht Brokers Barcelona, nous sommes là pour rendre ce processus simple, transparent et fructueux. Avec des années d’expérience dans le courtage de yachts, nous avons aidé d’innombrables marins à trouver le bateau de leurs rêves, toujours avec la tranquillité d’esprit de savoir qu’ils font un investissement sûr.
Êtes-vous prêt à faire le premier pas vers votre prochaine aventure en mer ? Contactez-nous dès aujourd’hui et découvrez pourquoi nous sommes les leaders de l’achat et de la vente de bateaux d’occasion à Barcelone.
Téléphone : 937 97 82 40 937 97 82 40
Courriel : info@nybbarcelona.com
Adresse : Puerto Ginesta Local 810, 08860 Castelldefels, Barcelone, Espagne : Puerto Ginesta Local 810, 08860 Castelldefels, Barcelone, Espagne
Votre prochain bateau vous attend – ne le laissez pas passer !
Un pilote automatique de qualité moderne vaut son pesant d’or (comme on dit). Si vous naviguez en équipage réduit, il est presque indispensable sur un yacht à quille fine de taille raisonnable. Je peux faire valoir une exception si vous naviguez sur un yacht à longue quille. Il est possible de mettre les voiles, d’ajouter un peu de barre météo et de continuer à camionnage (comme on dit). Le verrouillage de la barre nécessitera des efforts de navigation au fil du temps, mais c’est très amusant !
Pendant des années, j’ai choisi la marche arrière lorsque je naviguais afin d’éviter l’usure de la boîte de vitesses de mon yacht. Ils ont dit que les composants à l’intérieur de la boîte de vitesses sont fixes et s’usent (ce qui semble raisonnable) parce que l’hélice s’arrête de tourner. Ils disent également qu’une hélice fixe crée moins de traînée qu’un accessoire à rotation libre (aucune idée à ce sujet). J’ai ensuite rencontré des personnes qui ont traversé l’Atlantique en remplaçant une boîte de vitesses sur un yacht raisonnablement moderne. Le fait de sélectionner la marche arrière pour bloquer l’hélice pendant de longues périodes sollicite l’embrayage de la boîte de vitesses, ce qui peut entraîner son usure (wow, je ne le savais pas). La solution, si vous êtes concerné, est une hélice repliable. C’est une belle chose, et l’acheteur de votre yacht sera heureux que vous ayez investi de l’argent dans l’achat d’un tel équipement.
Peut-être que le ventilateur Dyson fonctionnera bien dans les petits bateaux, mais la climatisation avec un réglage de chaleur à cycle inversé transformera le plaisir de naviguer lorsque vous pouvez vous connecter à une alimentation à terre. Beaucoup de marinas méditerranéennes ne facturent pas d’électricité. Ils le voient comme faisant partie d’un accord global. Ainsi, de votre arrivée à votre départ, vous pouvez maintenir le yacht à une température parfaite si vous êtes dans un port de plaisance. Tout comme le chauffage, la climatisation transformera votre expérience de navigation.
Avant d’acheter un yacht, vous devez savoir que si vous prévoyez de passer beaucoup de temps à l’ancre et que vous souhaitez améliorer votre nouveau yacht de plus de 15 mètres, un groupe électrogène monté en usine pourrait figurer sur votre liste d’extras. Il ne figure sur ma liste que parce que je voulais faire un commentaire sur la différence entre l’installation d’une unité après-vente bon marché et une véritable unité intégrée à l’usine. Beaucoup de recherches sont nécessaires si vous suivez la voie d’installation du générateur. D’après mon expérience, peu d’entreprises peuvent économiser de l’argent sur un appareil installé en usine.
Permettez-moi d’expliquer la pensée derrière la déclaration ci-dessus. Par exemple, prenons le Hamble au Royaume-Uni. C’est un endroit où les acheteurs peuvent trouver tous les types de bateaux. Cependant, si j’étais intéressé par l’achat d’un yacht de course, le Hamble en Angleterre pourrait être un bon point de départ pour enquêter sur les yachts de course. Le Hamble est le centre de l’industrie maritime britannique et de nombreuses entreprises soutiennent la voile en tant que sport. En revanche, si je cherchais à acheter un superyacht, je pourrais contacter des courtiers en yachts le long de la côte sud de la France, à Monaco ou dans les environs.
Nous n’avions pas été ouverts aux affaires depuis longtemps en Espagne lorsqu’une enquête est arrivée d’Amérique du Nord. J’ai été fasciné par l’état d’esprit d’un jeune couple canadien. Ils se sont enquis d’un voilier de 15 mètres que nous venions de mettre en vente en courtage à Barcelone. Ils prévoyaient de prendre l’avion pour Barcelone (ils ont dit que cela ressemblait à un endroit facile d’accès avec beaucoup de bateaux). Ils achèteraient un aller simple et ramenaient le yacht au Canada après avoir appris à naviguer en Méditerranée, où la navigation était facile. Wow, la logique était étonnante. Regardez le Globe et la Mediterainina n’était rien de plus qu’un grand lac. Beaucoup d’endroits à visiter. Peut-être passeront-ils un été en Europe avant de traverser l’océan. En d’autres termes, cela semble fantastique !
Il y a de nombreuses années, nous avons pris un magnifique Jeanneau 43 DS Yacht en échange d’un nouveau Jeanneau 47 Ds. Le 43 était à Palma de Majorque, en Espagne. Le contrat prévoyait que nous récupérions le PX et que nous le renvoyions à la base du nord du Pays de Galles. Le marché étant conclu, nous nous sommes envolés pour Majorque afin de récupérer le yacht. Nous l’avons ramenée au nord de l’Espagne, où elle a été récupérée par camion et livrée au Royaume-Uni.
la faute plus vite était de quitter la marina. Il était impossible de ne pas conduire à contre-courant d’une forte marée montante jusqu’à quinze minutes après avoir quitté le quai. On peut conduire pendant une demi-heure lors d’une mauvaise journée jusqu’à ce qu’il y ait suffisamment d’eau sous la quille, permettant au moteur de s’éteindre. Ce que je veux dire, c’est que le moteur tournait en permanence et qu’il était donc difficile d’isoler le problème. Ce qui est étrange, c’est que lorsque le yacht est resté au repos pendant de longues périodes, la cale est restée parfaitement sèche.
peu, mais je devais trouver la cause. Une autre conversation avec l’ancien propriétaire a confirmé mes soupçons que ce problème existait depuis la construction du yacht. J’avais des documents prouvant que le système d’échappement flexible avait été remplacé sous garantie. Cela n’avait pas résolu le problème.
n’est pas visible sans enlever encore plus de sections de plancher, et quel travail cela a été ! N’étant pas convaincus de l’existence d’une fuite, nous avons finalement décidé de l’enlever pour examiner le dessous du moteur. Ce n’est pas un travail facile de le sortir, mais finalement, elle est sortie. Absolument rien à voir!
Nous arrivons maintenant au point de vous raconter cette histoire. En l’occurrence, le mystère ne se limitait pas à notre yacht. J’ai aidé un autre concessionnaire qui vivait un cauchemar avec un client. Le même genre de problème, une petite fuite, mais pas lorsque le bateau était au ralenti, ce qui rendait le diagnostic difficile.
