JEANNEAU

FACTORY

L’usine originale de Jeanneau est située aux Herbiers, en Vendée (France), et produit des voiliers et des bateaux à moteur d’exception depuis 1957. Henri Jeanneau l’a fondée, déjà passionné par les avions et les voitures. Henry a commencé à fabriquer des bateaux à moteur et s’est découvert une nouvelle passion pour la navigation à moteur, qui a débuté en regardant un bateau passer devant sa fenêtre. Peu de temps après, aux Herbiers, il commence à construire une coque en bois avec laquelle il participe à la course de 6 heures à Paris, la plus grande course nautique nationale de l’époque.

Jeanneau est spécialisé dans les monocoques, mais il crée une filiale spécialisée dans les multicoques, les catamarans Lagoon. Jeanneau (et Lagoon) a rejoint le groupe Bénéteau en 1995.

Nous avons visité l’usine Jeanneau en 2017 lorsque nous étions encore concessionnaires Jeanneau. Nous avons rassemblé quelques photos du processus de construction. De plus, une vidéo que nous avons réalisée de l’usine est disponible sur le site Jeanneau.
Il est possible de visiter l’usine Jeanneau sur rendez-vous auprès du Concessionnaire Jeanneau.

Demandez-nous plus d’informations!

Nous étions concessionnaires Jeanneau au Royaume-Uni de 2003 à 2017.

SALON DU BATEAU JEANNEAU YACHT

Le dernier salon britannique

Southampton 2017 a été notre dernier salon nautique Jeanneau Yachts, puisque nous sommes basés au Royaume-Uni. Nous avons déménagé à Barcelone, en Espagne, avec notre entreprise au cours de l’été 2017. Nous sommes convaincus que ce ne sera pas notre dernier salon nautique Jeanneau Yachts.

Yacht Jeanneau pour la Méditerranée.

Mais pour le moment, nous devons acheter des yachts par l’intermédiaire de notre ancienne société Network Yacht Brokers Conwy, pour nos clients souhaitant acheter un yacht pour la Méditerranée.

Le Brexit étant terminé, le Royaume-Uni est hors du marché européen. Il faudra des années pour que les choses se mettent en place, de sorte que les règles et règlements relatifs à la TVA et aux conditions commerciales spéciales resteront vagues. Le problème est que même si les règles en matière de TVA et d’enregistrement sont bien documentées pour les pays hors de l’UE, les règles d’application locales seront interprétées différemment.

l'histoire

Développement Historique Jeanneau

L'histoire de Jeanneau est bien documentée sur Internet ; les informations trouvées remontent généralement à plus de 60 ans. Cette page ne mentionne que brièvement Henry Jeanneau et le passé lointain, car nous pensons que l'histoire récente de Jeanneau est plus pertinente aujourd'hui.

Changements significatifs dans la construction de yachts

Des changements considérables dans la production de bateaux neufs ont eu lieu au cours des 20 dernières années, et aucun ne l'a fait autant que la production de bateaux et de yachts Jeanneau. Des changements importants sont survenus lorsque le moulage Prisma a été introduit sur le produit Jeanneau entre 2005 et 2010. Si l'on ajoute à cela l'évolution de la construction des coques et une solution plus rentable pour les boiseries intérieures, les voiliers construits dans les années 90 ressemblent peu aux bateaux que nous voyons aujourd'hui.

Moulage Prisma (moulage par injection)

Les formes de la coque, il y a 20 ans et avant, étaient construites de manière traditionnelle, avec des lignes simples. Un design simple est nécessaire pour un moule simple. Un pont de voilier a été construit en deux parties puis collé ou même vissé ensemble pour former le Yacht. De nombreuses surfaces n'auraient pas une finition lisse et devaient être finies à la main. L'ancien pont posé à la main d'un yacht serait généralement 30% plus lourd que son homologue moulé Prisma. Le Jeanneau 39i a été l'un des premiers bateaux de série à recevoir un Prisma Molded Deck. Une révolution tranquille qui a rencontré une certaine résistance.

Moulage Prisma excellent pour l'environnement.

Je me souviens avoir visité le chantier d'un constructeur naval américain en 2001. Lorsque nous sommes entrés dans le bâtiment, la puanteur de la résine de fibre de verre était presque écrasante. Le conseil léger du guide était de continuer à marcher jusqu'à ce que nous soyons sortis de l'atelier ! J'ai réalisé que si je m'arrêtais trop longtemps, mes chaussures deviendraient fixées au sol ! Aucun des travailleurs n'a utilisé de respirateurs. Cette excursion aux Etats-Unis n'était pas dans une usine Jeanneau ; cependant, tous les constructeurs de bateaux utilisant un spray pour appliquer la fibre de verre à la résine souffraient de problèmes de vapeur. Maintenant, si vous entrez dans un atelier appartenant à Jeanneau (groupe Beneteau), vous ne pouvez pas sentir la fibre de verre. L'air est pur, grâce à l'injection ou au moulage Prisma.

Le moulage prisma est plus solide

Au fur et à mesure du développement des moulures Prisma, les concepteurs ont réalisé qu'elles provenaient d'angles traditionnels. Les concepteurs de yachts peuvent désormais expérimenter des formes de pont qui ont transformé l'apparence des yachts. L'époque où la porte d'un casier s'ouvre et où l'acheteur peut voir de la fibre de verre brute est révolue. Toutes les surfaces sont lisses. C'est aussi un fait qu'un pont Prisma Molded est plus léger et plus solide que son homologue conventionnel.

Les vis ne sont plus nécessaires

Au début de l'année 2000, une coque a été vissée sur le pont d'un yacht. Des vis ou des boulons visibles le long du joint de pont et autour des fenêtres étaient un élément de vente montrant la force intégrale du yacht. Avec le développement de la colle et de la résine, Jeanneau a réalisé qu'il pouvait assembler une coque à un pont avec seulement de la colle. Pendant un certain temps au milieu des années 2000, les ponts étaient à la fois collés et vissés. La seule raison de l'utilisation de vis dans cette période intermédiaire était que Jeanneau pensait que le marché n'était pas encore prêt à accepter une coque entièrement collée. Le scellant Sicoflex est devenu un outil essentiel dans la trousse à outils des charpentiers de marine. Une colle appelée Sicoflex, similaire à celle utilisée par les fabricants de bateaux, est utilisée dans toute l'industrie maritime.

La fin du placage de teck

Un placage en teck naturel a été utilisé dans la production jusqu'en 2006 environ. L'inconvénient majeur de cette méthode est le coût global du teck et la difficulté de l'uniformité. Les imperfections mineures dans un motif de bois ont souvent posé problème aux constructeurs de bateaux. L'inconstance de la qualité du bois s'est poursuivie jusqu'à ce qu'un bois de finition artificiel soit disponible. A partir de là, le grain est fabriqué pour correspondre. À partir de ce moment, Yachts est devenu un peu moins personnel ; Cependant, à la hausse, le remplacement d'une porte ou d'un panneau est devenu simplement une question de commande d'une pièce de rechange car ils étaient tous identiques.

L'évolution d'une marque

Il y a plus de 60 ans, il a fallu Henry Jeanneau et un groupe de personnes créatives pour créer une marque. Lors de sa conception, les conditions du marché sont tombées en faveur de cette entreprise, puis ont évolué, et le jugement (avec un peu de chance) a porté cette grande marque là où elle est aujourd'hui. La marque n'aurait peut-être pas survécu si Beneteau n'avait pas racheté Jeanneau il y a quelques années. Le fait est que la marque a survécu aux hauts et aux bas de 60 ans, quel que soit son propriétaire. Cette survie fait honneur à tous ceux qui travaillent pour l'entreprise et croient en la marque Jeanneau.

Jeanneau Yacht

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