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Courtiers en yachts
Résoudre un problème de cale humide sur mon bateau
Résoudre un mystère de cale humide
Si vous avez de l’eau dans la cale de votre yacht et que vous ne trouvez pas la source, mon blog pourrait vous aider à localiser votre problème.
Il y a de nombreuses années, nous avons pris un magnifique Jeanneau 43 DS Yacht en échange d’un nouveau Jeanneau 47 Ds. Le 43 était à Palma de Majorque, en Espagne. Le contrat prévoyait que nous récupérions le PX et que nous le renvoyions à la base du nord du Pays de Galles. Le marché étant conclu, nous nous sommes envolés pour Majorque afin de récupérer le yacht. Nous l’avons ramenée au nord de l’Espagne, où elle a été récupérée par camion et livrée au Royaume-Uni.
Un problème irritant a été découvert lors du passage de Majorque au continent espagnol. J’ai interrogé l’ancien propriétaire sur le fonctionnement occasionnel de la pompe de cale automatique lors de notre passage en Espagne. Il m’a répondu : « Je n’ai jamais réussi à savoir pourquoi cela se produisait. Le concessionnaire qui m’a vendu le bateau a essayé de le réparer, mais il a dit que c’était normal » !
Un accord d’échange partiel sur le yacht avait déjà été fait à ce stade, nous avons donc accepté les 43 D sans soucis pensant que nous pourrions facilement trouver le problème. Mes ingénieurs étaient convaincus que la soupape de décharge de pression du réservoir d’eau chaude était défectueuse.
Le cauchemar a commencé
En l’occurrence, j’ai décidé de garder le 43DS Yacht pendant une saison. Les affaires marchaient bien et le bateau était un très beau voilier. Il me semblait dommage de ne pas encourager ma famille à s’adonner un peu à la voile. J’ai décidé de surveiller la cale mouillée pour voir si je pouvais savoir pourquoi elle était toujours mouillée. Cela m’a rendu fou pendant des semaines. Le réservoir d’eau chaude n’était pas en cause (ce serait beaucoup trop facile).
Mon excuse pour ne pas trouver
la faute plus vite était de quitter la marina. Il était impossible de ne pas conduire à contre-courant d’une forte marée montante jusqu’à quinze minutes après avoir quitté le quai. On peut conduire pendant une demi-heure lors d’une mauvaise journée jusqu’à ce qu’il y ait suffisamment d’eau sous la quille, permettant au moteur de s’éteindre. Ce que je veux dire, c’est que le moteur tournait en permanence et qu’il était donc difficile d’isoler le problème. Ce qui est étrange, c’est que lorsque le yacht est resté au repos pendant de longues périodes, la cale est restée parfaitement sèche.
J’ai décidé de soulever le yacht par bonne pratique. Nous avons changé tous les seacocks, le joint d’arbre de haute mer et le roulement de coutelas. Malheureusement, rien de tout cela n’a fait la moindre différence. Lorsque le moteur tournait toutes les quelques minutes, nous avons remarqué une goutte d’eau qui semblait provenir du dessous du moteur et qui s’écoulait ensuite vers la pompe de cale située à l’avant du milieu du bateau.
L’entrée d’eau était ennuyeuse
peu, mais je devais trouver la cause. Une autre conversation avec l’ancien propriétaire a confirmé mes soupçons que ce problème existait depuis la construction du yacht. J’avais des documents prouvant que le système d’échappement flexible avait été remplacé sous garantie. Cela n’avait pas résolu le problème.
Il est temps de creuser profondément
Nous avons enlevé une partie du plancher devant le moteur pour exposer la coque. Effectivement, lorsque le moteur tournait au-dessus de 2000 tr / min, un petit filet d’eau apparaissait parfois le long de l’intérieur de la coque vers la cale. Nous étions persuadés qu’il s’agissait d’un problème d’échappement, mais nous ne pouvions pas voir d’autres problèmes.
Sur les Jeanneau 43D, une boîte de silencieux en acier inoxydable s’adapte comme une cassette sous le moteur. Ce silencieux d’échappement 
n’est pas visible sans enlever encore plus de sections de plancher, et quel travail cela a été ! N’étant pas convaincus de l’existence d’une fuite, nous avons finalement décidé de l’enlever pour examiner le dessous du moteur. Ce n’est pas un travail facile de le sortir, mais finalement, elle est sortie. Absolument rien à voir!
Sans se décourager, nous avons mis sous pression ce composant d’apparence robuste uniquement pour trouver un trou d’épingle dans l’une des soudures en acier inoxydable qui a renoncé à son secret. Un défaut dès le premier jour! On l’a eu!!
Une réclamation de garantie rétrospective
Ils ont payé notre main d’œuvre pour le démontage et le remontage après avoir re-soudé une conversation avec Jeanneau. Problème résolu.
Nous arrivons maintenant au point de vous raconter cette histoire. En l’occurrence, le mystère ne se limitait pas à notre yacht. J’ai aidé un autre concessionnaire qui vivait un cauchemar avec un client. Le même genre de problème, une petite fuite, mais pas lorsque le bateau était au ralenti, ce qui rendait le diagnostic difficile.
Personne ne voudrait retirer le plancher d’un yacht sans avoir la preuve concrète que cela résoudrait le problème. Tout le monde ne se rend pas compte qu’un composant aussi important est caché sous le compartiment moteur, dans un caisson situé à l’intérieur des longerons de la coque.
Maintenant, vous le savez tous.
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). En général, la valeur des yachts a augmenté au cours des six derniers mois. Ce n’est pas le cas pour les navires qui n’ont pas été entretenus. Les acheteurs veulent avant tout voir l’historique de l’entretien. Si vous demandez le bateau le plus cher, assurez-vous que l’entretien est à jour et vous aurez alors de bonnes chances de le vendre.
; il suffit d’un peu de recherche pour en trouver un bon. Le traitement des punaises diesel n’est pas une solution à long terme, il faut donc savoir si le problème réapparaît. Ma suggestion vous mettra en garde contre l’infection par le virus du diesel et vous évitera d’avoir à prélever des échantillons de carburant lors de vos contrôles quotidiens du moteur pour détecter une éventuelle contamination par l’eau, l’autre cause principale des pannes de bateau.
Si vous préférez prélever une petite quantité de carburant à partir d’un filtre à cartouche, c’est votre choix, mais n’oubliez pas qu’à chaque fois que vous ouvrez le circuit de carburant pour vidanger un échantillon, vous risquez de faire entrer de l’air dans le circuit de carburant (ce qui n’est pas bon). L’autre grand refus de prélever un échantillon est que le diesel pue ; c’est comme si vous répariez votre vélo dans la cuisine de votre maison. Voir un demi-litre de carburant sans le déranger ni contaminer les résultats dans un bol en verre est si simple. C’est le moyen le plus rapide de vous assurer que vous n’avez aucun souci à vous faire en ce qui concerne l’approvisionnement en carburant de votre bateau. Un piège à eau en verre peut également être le premier élément à examiner si votre moteur se met à bafouiller. Si de l’eau s’infiltre dans le carburant, elle apparaît en quelques secondes.
détient ce titre de ville, mais pour de nombreuses années 
