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Yachts Sold
Oyster 54 Yacht vendu à Barcelone
Vente de l’Oyster 54, un bateau globe-trotter
Amoureusement entretenu et exceptionnellement équipé par un propriétaire soucieux de son yacht de globe-trotter. Le souci du détail a été pris en compte dans tous les aspects de la modification. De nombreuses améliorations du propriétaire ont été effectuées par l’usine Oyster Yacht à Southampton et Ipswich. Les mises à niveau techniques comprenaient des modifications des systèmes d’éclairage, de son et de divertissement à DEL. Les ajouts comprennent une passerelle en carbone (passerelle).
Ce yacht est présenté en superbe état, et ce yacht doit être vu pour être apprécié. L’intérieur est fini en chêne clair américain et créé avec une menuiserie artisanale. La finition finale donne un sentiment de qualité et de savoir-faire auquel on s’attendrait à ce niveau de création de yachts de luxe.
Le gréement est conçu pour la navigation en équipage réduit, offrant une expérience de navigation enrichissante et passionnante pour le skipper et l’équipage.
Ce magnifique yacht, accosté à Gibraltar, est prêt à partir pour sa prochaine aventure.
Actuellement entièrement hiverné et à terre et disponible pour l’inspection de tous les systèmes. Aucun défaut connu n’existe et tout fonctionne parfaitement. Elle est TVA européenne payée avec tous les papiers en règle.
Spécification générale de l’hébergement
Le logement comprend six couchettes réparties dans trois cabines (à l’exclusion du salon). L’intérieur est fini en chêne blanc, en accord avec le concept de design qui se veut moderne mais pratique et utilisable en mer. Les caractéristiques comprennent des violons sculptés avec des barres d’appui, des joints à joint creux entre les panneaux et des boutons Oyster faits sur mesure pour tous les casiers et les tiroirs. En 2018, le plancher de la cabine en teck a été remplacé. Créés par Dolphin Sails, les tapis couvrent également les semelles du salon, de l’office et de la cabine des propriétaires.
Les surfaces de la cuisine et des toilettes sont en Avonite et en couleur Sandpiper, tandis que le plafond est en vinylène. Elle est recouverte de housses en Alcantara et en Amber glow. Les écrans Lee sont disponibles sur toutes les couchettes.
Unehousse de table de salon en vinyle à dos de mousseprotège le beau bois de la table. Toutes les cabines sont équipées de rideaux et de systèmes de stores. Les «Skyscreens» d’Oceanair sont également adaptés à toutes les trappes de plate-forme avec des moustiquaires à tous les ports d’ouverture de coque et de toit d’autocar.
Les ventilateurs Hella 24V dans les cabines et la cuisine apportent une brise lorsque cela est nécessaire.
Cabine double avant:
Comprenant une couchette double Centreline. Penderie, étagère et rangement sous la couchette et accès à la salle de bain.ss au pont avant par l’écoutille avant,
Cabine double : Au tribord (couchette) avec les couchettes supérieures et inférieures. Les rangements situés sous la couchette inférieure comprennent une penderie et un meuble de toilette avec un tiroir.
Têtes avant: Pour mettre en communication équipé d’un WC électrique, d’un lavabo et d’une douche à chasse d’eau PAR Quiet. Miroir, Casiers
Salon: Le canapé et la table en L au tribord, et l’allocation des places à mettre en communication. Une table rabattable forme une grande table à manger lorsqu’elle est ouverte ou une table d’appoint dans sa position fermée. Un porte-livre en acier inoxydable dans la niche de la coque tribord. Casier pour bouteilles, verres et vaisselle. Lave-linge / sèche-linge Bosch monté sur le piédestal de la table du carré (service 2019)
La cuisine, transport situé, dispose d’un grand espace de rangement. Accès au compartiment moteur. Casier suspendu en peau huilée
Éviers: Twin en acier inoxydable
Cuisinière: Cuisinière à gaz à 4 feux en acier inoxydable à cardan Force 10 avec gril et four.
Micro-ondes: four combiné et grill Panasonic, nouveau en 2013
Réfrigérateur: acier inoxydable à ouverture frontale.
Navigation : A tribord avec une table à cartes orientée vers l’avant. Étagère et tiroir. Accès à la salle des machines à l’intérieur
Cabine du propriétaire:
Une grande cabine arrière avec une couchette double, légèrement décalée sur bâbord, avec un matelas en mousse composite de haute qualité. Canapé et coiffeuse / bureau au tribord. Grand casier suspendu, plus plusieurs autres casiers et tiroirs. Têtes d’En-Suite au tribord avec la toilette électrique, le lavabo, et la cabine de douche séparés de PAR Quiet Flush. Miroir. Casiers.
CONSTRUCTION:
Numéro de coque: Huître 54/01
Construction de la coque :
Les stratifiés « sur mesure » de la coque sont constitués d’une combinaison de verre E, de kevlar et de fibre de carbone, ce qui permet de réaliser des économies de poids significatives et offre des avantages en termes de résistance et de rigidité par rapport au GRP normal, avec un noyau de balsa au-dessus de la ligne de flottaison pour une résistance, une rigidité et une isolation supplémentaires. Stratifié solide sous la ligne de flottaison, renforcé par des longerons et des planchers.
Finition de la coque : Coque peinte en Awlgrip Flag Blue avec une ligne de crique dorée et des lignes supérieures blanches à double botte
Construction du pont: Moulé en GRP avec Balsa Core. Le pont fini est fini en teck. Elle a un plancher de cockpit auto-drainant en teck, avec un rempart à profil bas en GRP.
Quille: Haute performance (HPB) avec ampoule de quille externe en plomb
Gouvernail: Gouvernail de direction protégé
Conception de la poupe :
Le design de la poupe comprend une plate-forme de bain garnie de lattes de teck et deux marches en acier inoxydable remplies de teck pour accéder au pont arrière et à la douche chaude et froide.
EURCD Conçu pour se conformer aux dernières exigences de la catégorie A – Océan
Moteur: Yanmar 4JH4-HTBE 110Hp (81kW) quatre cylindres turbo diesel
Hélice: Type pliable à 3 lames Gori.
Coupe-corde: Ambassadeur
Alternateurs: 80A 150Ah 150A / 24V Mastervolt robuste
Générateur: Onan MDKAV 7 Kw 220v 50hZ
Propulseur d’étrave: Propulseur d’étrave à tunnel MaxPower CT 165 24V, avec sourcil sur la coque.
Climatisation: Système Cruisair 220V à cycle inversé (froid et chaud), comprenant des unités de 116 000 BTU. 3 x unités de climatisation: cabine propriétaire, salon et cabine avant et latérale Entièrement entretenu 2018
Dessalinisateur: Seafresh 204A 220VAC fournissant 72 litres / heure
ÉLECTRIQUE:
Approvisionnement des navires: 24V
Rester: 220V 50Hz AC anneau principal avec 5 x doubles prises Clipsal à 3 broches situées le cas échéant dans la disposition
Autres prises électriques:
Prise de type allume-cigare 12V à la table à cartes
Batteries: Domestique: 8 batteries à décharge profonde de 6 V à usage intensif donnant 440 Ah, nouvelles en 2018
Démarrage du moteur: 2 x 75A / 12V donnant 150Ah, nouveau en 2019
1 x générateur de démarrage, nouveau en 2019
Gestion de la batterie
Chargeur Mastervolt 220V MASS 24V / 75A
Mastervolt Masterlink MICC – jauge de batterie et panneau à distance
Régulateur Mastervolt Alpha Pro
Lien d’urgence
Onduleur: Onduleur sinusoïdal MASS 220V 24/2500
Puissance de rivage: Câble d’alimentation à quai 30 A 18 m (60 pi). Prise Hubbell dans le tableau arrière.
Deuxième cordon d’alimentation à quai de 30 A + rallonge de 20 m et prise pour climatiseur
L’éclairage intérieur:
Toutes les lumières intérieures de Calibra
PPre-bit-downlight LED chrome-over au-dessus des zones de lecture, commutable et dimmable entre le rouge et le blanc.
Lecture Je lis ou chaque couchette.
Éclairage LED sous les couchettes et le périmètre du lit du propriétaire, nouveau en 2018
La lumière LED dans les marches de la descente, nouvelle en 2013
Éclairage de porte automatique pour casier à boissons et réfrigérateur
Interrupteur de lampe de table à carte flexible LED rouge / blanche
LED rouge / blanche vers la cuisine et la table à cartes
Éclairage extérieur :
2 x feux de flèche LED sur la table de cockpit, nouveau en 2013
Briquets LED vers le haut sur les épandeurs supérieurs et inférieurs, plus léger vers le bas sur les épandeurs inférieurs uniquement (NOUVEAU 2019)
Feux de navigation à LED Aqua Signal et éclairage fumant, nouveautés 2013
Éclairage de pont Aqua Signal
Hella NaviLED Trio tricolore avec feu de mouillage, nouveau en 2017
TANKAGE & PLOMBERIE
Le carburant: 850 litres environ (187 imp / 224 gallons US) dans un réservoir en PRV
Eau: 750 litres environ (165 imp / 198 gallons US) dans le réservoir GRP
Eau chaude :
à partir d’un réservoir isolé d’environ 73 litres ( 16 imp/19 gallons américains) chauffé par l’échange thermique du moteur ou par des éléments thermostatiques de 220 V, 1,25 kW, alimentés par le générateur ou le courant de quai. ou l’alimentation à quai.
Système d’eau douce d’eau chaude et froide sous pression
Filtre à charbon purificateur d’eau Aqua Filter sur l’alimentation en froid de la cuisine.
Réservoirs de rétention: Réservoirs de rétention à décharge par gravité en polypropylène x 2, avec jauges Wema.
Gréement et voiles
Mât et gréement Rig-sloop
boucle
Mât Selden Furling, peint en blanc avec entraînement électrique pour enrouleur de mât
Kicker / hale-bas à tige solide Selden
Pataras intégral hydraulique Holmatro ajusté
Pieds de mât repliables x 2 près de la tête de mât
Dissipateurs d’ions « No Strike » x 2 en tête de mât
Plaque d’étai intérieure et fixation de mât pour le tourmentin.
Gréement dormant 1 x câble Dyform en acier inoxydable de 19 mm
Le mât a été déposé et entièrement révisé en 2015.
Enrouleur de grand-voile: Selden
Enrouleur de voile d’avant: Enrouleur manuel de voile d’avant Selden Furlex
Treuils: Lewmar – self-tailing;
2 primaires électriques à 2 vitesses # 65 CEST
1 x # 46 CST grand-voile reefing sur mât
1 x écoute de grand-voile électrique # 48 CEST
2 x #50 drisse de génois et de grand-voile à 2 vitesses sur le mât
2 x voyageurs d’écoute de grand-voile # 16 CST
Équipement de spinnaker:
Poteau et gréement de spinnaker attachés au mât. Le forfait comprend des plaques de chaîne, accastillage de pont, drisse, écimage, élévateur de perche, écoute simple, acheter le hauban avant et tous les blocs nécessaires.
Voiles: Par North Sails
Grand-voile à Dyneema, neuf en 2014 (peu utilisé)
Gênes à Dyneema, neuf en 2014 (peu utilisé)
Entièrement nettoyé par North Sails en 2019, nouvelles voiles en production à ajouter par Voiles de dauphin
Chute de croisière MPS avec presse-étoupe
Inventaire
NAVIGATION ET COMMUNICATION
Compas: Compas de route SIRS Major 150 mm
Instruments de voile:
Raymarine ST60+, avec vitesse, profondeur, loch et vitesse/direction du vent analogique
Radar/ Système Raymarine E120 à table à cartes avec radar 4kW
Traceur de cartes / GPS
Répéteur Raymarine E80 monté dans Navpod à l’extrémité avant du cockpit.
Pilote automatique: Raymarine ST6002
Windex: Windex et girouette en tête de mât
Navtex: Furuno NX 300 à la table à cartes, lié au PC
Radio VHF: Raymarine 240E D-DSC VHF, et VHF supplémentaire et haut-parleur au piédestal, nouveau 2013
Radio SSB: Je viens
Téléphone satellite:
Téléphone satellite Iridium Extreme 9575, dernier modèle (révisé en 2019 par Iridium) avec station d’accueil et tous les accessoires pour une traversée transatlantique.
P.C. :
Ordinateur portable ASA sur le berceau de la table à cartes avec clavier et souris sans fil séparés. Routeur pour activer fWi-FiWi-F. Une antenne marine entièrement intégrée avec un booster Wi-Fi et un câble USB intégré peut être insérée dans le Yacht.
Divertissement:
Systeme audio:
J.L. Audio, y compris de nouveaux haut-parleurs dans le salon et le cockpit. Système Fusion CD / DVD / iPad, avec un amplificateur amélioré, 150 watts par canal pour les haut-parleurs du cockpit
Télévision :
Sony 17″ nouveau en 2019, se glisse dans le placard au-dessus du congélateur. Antenne Status 330 avec amplificateur 12V pour T.V. numérique et radio F.M.
Disposition et équipement du pont:
Ancre: Ancre principale CQR 34Kg avec chaîne 100m 12mm + chaîne 30m. Ancre ketch pliable légère Fortress avec chaîne de 10 m et chaîne de 50 m.
Treuil: Guindeau électrique d’ancre de Lewmar V4 – cabestan sur le pont. Commande de guindeau d’ancre télécommandée
Accès au pont: Chandeliers de la passerelle principale. Porte à pushpit. Échelle de bain pliante en acier inoxydable accrochée au tableau. Prise dans l’échelon supérieur du tableau arrière pour passerelle.
Écoutilles
Système de planche à laver descendante sur mesure Oyster.Panneaux de pont Lewmar à cadre en alliage. Hublots d’hiloire en alliage Gebo. Hublots de coque ouvrants Gebo x 8. Hublot Lewmar du cockpit à la cuisine.
Si vous envisagez de vendre un bateau à moteur ou un yacht, veuillez nous en informer.
vendre un bateau à moteur ou un yacht
. Nous travaillons sur la base du principe « pas de vente, pas d’honoraires ». Ainsi, si nous ne vendons pas votre bateau, vous décidez de ne rien nous payer. Nous sommes fiers de notre page de témoignages, qui contient des commentaires authentiques d’acheteurs et de vendeurs de bateaux. Les frais de commission de nos courtiers en yacht sont les plus bas d’Espagne car nous faisons partie d’un grand groupe de courtiers professionnels. Nous achetons notre marketing en gros et obtenons de bonnes affaires sur l’espace marketing du site web que nous pouvons répercuter sur vous (le vendeur) par le biais de commissions réduites. Visitez notre page de bateaux à vendre ; nous avons
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Un pilote automatique de qualité moderne vaut son pesant d’or (comme on dit). Si vous naviguez en équipage réduit, il est presque indispensable sur un yacht à quille fine de taille raisonnable. Je peux faire valoir une exception si vous naviguez sur un yacht à longue quille. Il est possible de mettre les voiles, d’ajouter un peu de barre météo et de continuer à camionnage (comme on dit). Le verrouillage de la barre nécessitera des efforts de navigation au fil du temps, mais c’est très amusant !
Pendant des années, j’ai choisi la marche arrière lorsque je naviguais afin d’éviter l’usure de la boîte de vitesses de mon yacht. Ils ont dit que les composants à l’intérieur de la boîte de vitesses sont fixes et s’usent (ce qui semble raisonnable) parce que l’hélice s’arrête de tourner. Ils disent également qu’une hélice fixe crée moins de traînée qu’un accessoire à rotation libre (aucune idée à ce sujet). J’ai ensuite rencontré des personnes qui ont traversé l’Atlantique en remplaçant une boîte de vitesses sur un yacht raisonnablement moderne. Le fait de sélectionner la marche arrière pour bloquer l’hélice pendant de longues périodes sollicite l’embrayage de la boîte de vitesses, ce qui peut entraîner son usure (wow, je ne le savais pas). La solution, si vous êtes concerné, est une hélice repliable. C’est une belle chose, et l’acheteur de votre yacht sera heureux que vous ayez investi de l’argent dans l’achat d’un tel équipement.
Peut-être que le ventilateur Dyson fonctionnera bien dans les petits bateaux, mais la climatisation avec un réglage de chaleur à cycle inversé transformera le plaisir de naviguer lorsque vous pouvez vous connecter à une alimentation à terre. Beaucoup de marinas méditerranéennes ne facturent pas d’électricité. Ils le voient comme faisant partie d’un accord global. Ainsi, de votre arrivée à votre départ, vous pouvez maintenir le yacht à une température parfaite si vous êtes dans un port de plaisance. Tout comme le chauffage, la climatisation transformera votre expérience de navigation.
Avant d’acheter un yacht, vous devez savoir que si vous prévoyez de passer beaucoup de temps à l’ancre et que vous souhaitez améliorer votre nouveau yacht de plus de 15 mètres, un groupe électrogène monté en usine pourrait figurer sur votre liste d’extras. Il ne figure sur ma liste que parce que je voulais faire un commentaire sur la différence entre l’installation d’une unité après-vente bon marché et une véritable unité intégrée à l’usine. Beaucoup de recherches sont nécessaires si vous suivez la voie d’installation du générateur. D’après mon expérience, peu d’entreprises peuvent économiser de l’argent sur un appareil installé en usine.
pour un endroit au soleil. Idéal pour les week-ends dans la baie ou pour explorer la côte. Fabriqué par Doqueve, un constructeur espagnol respecté, le bateau est resté en Espagne depuis qu’il a été acheté neuf. Tous les documents sont corrects, y compris les documents relatifs à la TVA. Le propriétaire actuel a acheté le yacht en décembre 2019 et n’a navigué qu’une seule fois depuis. Elle a été utilisée comme appartement dans la Mediterainina pour le reste du temps. Le moteur a été révisé pour la dernière fois en octobre 2019-antifouling et contrôle de la coque en mai 2021. Le propriétaire vend parce qu’il veut acheter un plus gros bateau. Disponible pour des visites à Port Ginesta.
). En général, la valeur des yachts a augmenté au cours des six derniers mois. Ce n’est pas le cas pour les navires qui n’ont pas été entretenus. Les acheteurs veulent avant tout voir l’historique de l’entretien. Si vous demandez le bateau le plus cher, assurez-vous que l’entretien est à jour et vous aurez alors de bonnes chances de le vendre.
; il suffit d’un peu de recherche pour en trouver un bon. Le traitement des punaises diesel n’est pas une solution à long terme, il faut donc savoir si le problème réapparaît. Ma suggestion vous mettra en garde contre l’infection par le virus du diesel et vous évitera d’avoir à prélever des échantillons de carburant lors de vos contrôles quotidiens du moteur pour détecter une éventuelle contamination par l’eau, l’autre cause principale des pannes de bateau.
Si vous préférez prélever une petite quantité de carburant à partir d’un filtre à cartouche, c’est votre choix, mais n’oubliez pas qu’à chaque fois que vous ouvrez le circuit de carburant pour vidanger un échantillon, vous risquez de faire entrer de l’air dans le circuit de carburant (ce qui n’est pas bon). L’autre grand refus de prélever un échantillon est que le diesel pue ; c’est comme si vous répariez votre vélo dans la cuisine de votre maison. Voir un demi-litre de carburant sans le déranger ni contaminer les résultats dans un bol en verre est si simple. C’est le moyen le plus rapide de vous assurer que vous n’avez aucun souci à vous faire en ce qui concerne l’approvisionnement en carburant de votre bateau. Un piège à eau en verre peut également être le premier élément à examiner si votre moteur se met à bafouiller. Si de l’eau s’infiltre dans le carburant, elle apparaît en quelques secondes.
