.png){kind=small}
.png){kind=small}
.png){kind=small}
.png){kind=small}
.png){kind=small}
.png){kind=small}
Yachts Sold
Hallberg Rassy Rasmus 35 Vendu
Ce Hallberg Rassy Rasmus 35
Un exemple exceptionnel de Hallberg Rassy Rasmus est un ketch de croisière Blue Chip. Elle vient du très célèbre chantier naval suédois. Le Rasmus 35 a une longue quille traditionnelle. Cette configuration de quille en fait un excellent fabricant de passage dans toutes les conditions météorologiques. La barre à roue et le cockpit central avec écran fixe à l’avant et capotage à l’arrière ajoutent une protection indispensable dans les eaux plus calmes du nord de l’Europe. Ce magnifique yacht a été dépensé pour elle depuis 2015, y compris des ponts en teck synthétique tous temps. Construit en 1978, il vient de renaître grâce à des travaux réalisés récemment.
Hébergement
Ce Hallberg-Rassy Rasmus 35 offre six couchettes et deux cabines, y compris le salon. Elle possède un équipement de navigation à jour, un propulseur d’étrave et un chauffage de cabine diesel. Une visite précoce de ce yacht bien présenté est fortement recommandée. La cabine avant dispose d’une couchette en V avec remplissage pour la transformer en couchette double, de rangements sous les couchettes, d’un panneau de pont ouvrant et d’une penderie. À l’arrière de la cabine avant se trouvent les toilettes, avec une chasse d’eau douce électrique et un réservoir d’eaux noires, un lavabo avec eau chaude et froide sous pression, et une douche, le tout pompé dans un réservoir d’eaux grises. En face des têtes se trouve un autre casier suspendu. À l’arrière des têtes est la salle principale avec un canapé en U à mettre en communication. L’intérieur du salon est en acajou avec une sellerie bleu clair et de grandes fenêtres, ce qui le rend lumineux et aéré.
La sellerie a été renouvelée en 2015. La table du carré s’abaisse pour faire une double couchette.
En face du salon se trouve la cuisine linéaire avec une cuisinière à gaz Spinflo avec un four, un gril et deux brûleurs, un évier en inox avec eau chaude et froide sous pression, un robinet mélangeur et un réfrigérateur 12 V avec un compartiment congélateur. Le salon est équipé d’un écran plat TV/DVD 12v/240v avec antenne sur le mât d’artimon et amplificateur sur la table à cartes, ainsi que d’un système de divertissement Fusion.
La cuisine est la station de navigation avec une grande table à cartes avec divers instruments et un espace pour stocker des livres et des cartes.
Des marches mènent à l’espace central du cockpit, doté d’un solide écran de protection et d’un abri en toile. La partie centrale peut être retirée rapidement lors de la navigation. Des marches permettent d’accéder à la cabine arrière avec une couchette double et un minuscule WC portable. Elle a un chauffage Eberspacher équipé neuf en 2017 avec une prise dans la cabine arrière, le salon principal et la cabine avant. Le cockpit central facilite l’accès au pont et permet de naviguer en toute sécurité.
Voiles et espars:
Gréement de ketch avec grand-voile anodisée Selden et artimon, mât neuf en 2015 – voile d’avant à gréement fractionné avec génois sur enrouleur, grand-voile à prise de ris sur dalle et artimon. La grand-voile est équipée d’un enrouleur simple. Le gréement dormant en acier inoxydable et le gréement courant en tresse de térylène ont tous été remplacés en 2015/2016. Nouveau système de voile d’avant sur enrouleur en 2015.
Systèmes mécaniques:
Ce yacht dispose d’un moteur diesel à quatre cylindres Beta Marine de 43 CV avec une boîte de vitesses techno drive (2: 1) installée en 2017. Le moteur est situé sous le plancher du cockpit et a parcouru 385 heures au 17 mai 2021. Entraînement par arbre à une hélice Axiom en bronze à 3 pales. Service complet du moteur en mai 2021, y compris huile, filtre à huile, filtre à carburant, filtre à air, courroies d’alternateur, turbine de pompe à eau, niveau de la boîte de vitesses et contrôle du niveau. Rinçage antigel et renouvelé hiver 2020/21. Réservoir de carburant en acier inoxydable neuf en 2017 d’une contenance de 240 litres. Le moteur atteint une vitesse de croisière de 6 nœuds et une vitesse maximale de 8,5 nœuds. Le propulseur d’étrave Sidepower 7 ch a été installé en 2019 par le propriétaire actuel.
Histoire et construction:
Ollie Enderlein, l’un des principaux concepteurs suédois de yachts éléphants des années 1960, a dessiné le yacht Rasmus 35. Sept cent soixante yachts ont été construits entre 1967 et 1978. Le nom « Rasmus » est le Dieu des vents en Allemagne. La conception du Rasmus 35 était en avance sur son temps. C’est le premier voilier au monde doté d’un pare-brise, ce qui permet de bien protéger son cockpit central tout en conservant ses lignes élégantes. C’était en fait le modèle du concept Hallberg-Rassy.
Les deux premiers Rasmus ont été entièrement construits en acajou et leur construction a duré un an. La coque et la superstructure ont été fabriquées en PRV à partir de la coque numéro trois.
Le Rasmus 35 dispose également d’un moteur puissant. Ces points critiques essentiels et les lignes intemporelles font que ce yacht plaît encore aujourd’hui. Il s’agit d’un classique intemporel qui sera toujours aussi séduisant dans plusieurs décennies. En d’autres termes, il s’agit d’un véritable Halberg Rassy.
Le propriétaire actuel a poursuivi cette restauration mais doit vendre en raison de problèmes de santé. Il vaut la peine d’être vu si vous aimez les yachts traditionnels à longues quilles.
Vendez votre bateau avec nous
N’hésitez pas à nous contacter si vous envisagez de
vendre un bateau à moteur ou un yacht
. Nous travaillons sur la base du principe « pas de vente, pas d’honoraires ». Ainsi, si nous ne vendons pas votre bateau à temps, vous décidez de ne rien nous payer. Nous sommes fiers de la Page de témoignages . Ils sont de véritables commentaires d’acheteurs et de vendeurs de bateaux. Les frais de commission de nos courtiers en yacht sont les plus bas d’Espagne car nous faisons partie de nombreux courtiers professionnels. Nous achetons notre marketing en vrac et obtenons des offres intéressantes sur l’espace marketing du site Web que nous pouvons vous transmettre (le vendeur) en réduisant les frais de commission. Visitez notre page de vente de bateaux. Vous constaterez que nous avons Bateaux à vendre dans toutes les gammes de prix.
Un pilote automatique de qualité moderne vaut son pesant d’or (comme on dit). Si vous naviguez en équipage réduit, il est presque indispensable sur un yacht à quille fine de taille raisonnable. Je peux faire valoir une exception si vous naviguez sur un yacht à longue quille. Il est possible de mettre les voiles, d’ajouter un peu de barre météo et de continuer à camionnage (comme on dit). Le verrouillage de la barre nécessitera des efforts de navigation au fil du temps, mais c’est très amusant !
Pendant des années, j’ai choisi la marche arrière lorsque je naviguais afin d’éviter l’usure de la boîte de vitesses de mon yacht. Ils ont dit que les composants à l’intérieur de la boîte de vitesses sont fixes et s’usent (ce qui semble raisonnable) parce que l’hélice s’arrête de tourner. Ils disent également qu’une hélice fixe crée moins de traînée qu’un accessoire à rotation libre (aucune idée à ce sujet). J’ai ensuite rencontré des personnes qui ont traversé l’Atlantique en remplaçant une boîte de vitesses sur un yacht raisonnablement moderne. Le fait de sélectionner la marche arrière pour bloquer l’hélice pendant de longues périodes sollicite l’embrayage de la boîte de vitesses, ce qui peut entraîner son usure (wow, je ne le savais pas). La solution, si vous êtes concerné, est une hélice repliable. C’est une belle chose, et l’acheteur de votre yacht sera heureux que vous ayez investi de l’argent dans l’achat d’un tel équipement.
Peut-être que le ventilateur Dyson fonctionnera bien dans les petits bateaux, mais la climatisation avec un réglage de chaleur à cycle inversé transformera le plaisir de naviguer lorsque vous pouvez vous connecter à une alimentation à terre. Beaucoup de marinas méditerranéennes ne facturent pas d’électricité. Ils le voient comme faisant partie d’un accord global. Ainsi, de votre arrivée à votre départ, vous pouvez maintenir le yacht à une température parfaite si vous êtes dans un port de plaisance. Tout comme le chauffage, la climatisation transformera votre expérience de navigation.
Avant d’acheter un yacht, vous devez savoir que si vous prévoyez de passer beaucoup de temps à l’ancre et que vous souhaitez améliorer votre nouveau yacht de plus de 15 mètres, un groupe électrogène monté en usine pourrait figurer sur votre liste d’extras. Il ne figure sur ma liste que parce que je voulais faire un commentaire sur la différence entre l’installation d’une unité après-vente bon marché et une véritable unité intégrée à l’usine. Beaucoup de recherches sont nécessaires si vous suivez la voie d’installation du générateur. D’après mon expérience, peu d’entreprises peuvent économiser de l’argent sur un appareil installé en usine.
Les clients me demandent souvent à quelle vitesse un yacht pourrait prendre pour se vendre. C’est une question très sensible mais plutôt complexe à répondre. Cependant, je peux d’abord répondre en comparant les yachts aux bateaux à moteur.
Permettez-moi d’expliquer la pensée derrière la déclaration ci-dessus. Par exemple, prenons le Hamble au Royaume-Uni. C’est un endroit où les acheteurs peuvent trouver tous les types de bateaux. Cependant, si j’étais intéressé par l’achat d’un yacht de course, le Hamble en Angleterre pourrait être un bon point de départ pour enquêter sur les yachts de course. Le Hamble est le centre de l’industrie maritime britannique et de nombreuses entreprises soutiennent la voile en tant que sport. En revanche, si je cherchais à acheter un superyacht, je pourrais contacter des courtiers en yachts le long de la côte sud de la France, à Monaco ou dans les environs.
Nous n’avions pas été ouverts aux affaires depuis longtemps en Espagne lorsqu’une enquête est arrivée d’Amérique du Nord. J’ai été fasciné par l’état d’esprit d’un jeune couple canadien. Ils se sont enquis d’un voilier de 15 mètres que nous venions de mettre en vente en courtage à Barcelone. Ils prévoyaient de prendre l’avion pour Barcelone (ils ont dit que cela ressemblait à un endroit facile d’accès avec beaucoup de bateaux). Ils achèteraient un aller simple et ramenaient le yacht au Canada après avoir appris à naviguer en Méditerranée, où la navigation était facile. Wow, la logique était étonnante. Regardez le Globe et la Mediterainina n’était rien de plus qu’un grand lac. Beaucoup d’endroits à visiter. Peut-être passeront-ils un été en Europe avant de traverser l’océan. En d’autres termes, cela semble fantastique !
