Erano la nostra principale competizione

“Essendo stato un rivenditore Jeanneau, la storia di Beneteau nel Regno Unito è stata certamente formidabile per quasi 20 anni, ho sempre considerato Beneteau come la principale concorrenza per la rete di rivenditori Jeanneau . Erano davvero una dura concorrenza per molti anni nonostante Jeanneau fosse di proprietà di Beneteau dal 1995. Questo articolo è rispettosamente dedicato a una donna d’affari stimolante, Annette Bénéteau-Roux . È nata il 04-08-1942.” Rob Woodward di Network Yacht Brokers Barcelona.

In qualità di presidente del gruppo di società Beneteau dal 1964 al 2004, Annette è stata in gran parte responsabile del successo duraturo dell’azienda di famiglia Beneteau fondata per la prima volta da suo nonno Benjamin Bénéteau nel 1884. Nel 2004, Annette Bénéteau-Roux ha passato il suo ruolo di presidente delle società a Bruno Cathelinais . L’anno successivo crea la Fondazione Beneteau. Nel 2007, Annette è entrata a far parte del consiglio di amministrazione del gigante dei cosmetici L’Oréal. Il Gruppo Beneteau è ora un’azienda globale. Annette detiene una quota significativa del capitale di questa Fondazione. Annette Bénéteau-Roux è giustamente considerata una delle persone più ricche di Francia.

Beneteau Storia

Benjamin Bénéteau è nato a St-Gilles in una grande famiglia di mezzi limitati. All’età di 6 anni, Benjamin è stato adottato da uno dei suoi zii, François Houyère . Da single, ha trasmesso a Benjamin il suo amore per il mare, l’avventura e le barche. All’età di 12 anni, Benjamin divenne mozzo sul trabaccolo Eliza. Il suo sogno di costruire barche sarebbe poi iniziato nel cantiere del padre del suo amico. Una parte importante della storia di Beneteau

Vicino al ponte, sul Quai des Greniers, Benjamin creò il suo cantiere navale nell’anno 1884 che avrebbe chiamato: BÉNÉTEAU . A quel tempo, le barche erano chiamate trabaccoli e smack, erano tutte piccole barche a vela. Tuttavia, per questi pescherecci, la prestazione era considerata migliore da chi tornava in porto per primo, poiché la prima casa avrebbe venduto il proprio pesce al prezzo più alto. La ricerca della performance rimarrebbe centrale per architetti e costruttori di barche, portandoli a superare se stessi; senza mai lasciarsi accontentare perché hanno continuato a innovare durante la storia di Beneteau

Al volgere del secolo

Nel 1909, reso disponibile il primo motore per barche, a qualunque costo, Benjamin progettò la prima barca da pesca a motore nella regione. Poi scoppiata la prima guerra mondiale, il cantiere non avrebbe ripreso a funzionare fino al 1928. Era il momento per André Bénéteau , figlio di Benjamin , allora di soli 21 anni, di subentrare. L’assenza di Benjamin si è fatta sentire perché André Bénéteau non aveva esperienza nella gestione del cantiere, questo ha portato alla sua chiusura. Tuttavia, André aveva un dono per il disegno. L’amico di un pescatore aveva fiducia in lui e nel capannone avrebbe disegnato e costruito la sua primissima barca da pesca. Il giorno in cui la barca è stata varata, la gente si è radunata, come era consuetudine, per prendere parte a questo evento. Rimasero sbalorditi dall’eleganza della sua barca da pesca. Il Cantiere Beneteau è tornato in attività!

Gli anni della guerra

Poi arrivò la seconda guerra mondiale, con la partenza di alcuni operai. Alla fine della guerra, con il rientro di alcuni operai, il Cantiere riprendeva a funzionare a pieno regime. La storia di Beneteau È andata avanti così fino agli anni ’60. Tuttavia, il lavoro si è lentamente prosciugato, i lavoratori non hanno fischiato così spesso, le visite dei clienti sono diventate rare e le visite dell’impiegato di banca più frequenti. Il cantiere stava vivendo la fine di un’era, con un declino del commercio della pesca. La passione di André Bénéteau era disegnare, purtroppo non c’era molto da disegnare. La famiglia ha dovuto sopravvivere con i bambini da mantenere insieme a 17 carpentieri e compagni di nave. La domanda era come trovi nuovi lavori per i carpentieri navali?

All’inizio, la famiglia stava cercando di trovare un nuovo scopo. I pescherecci in legno erano decaduti e poi dall’interno della famiglia venne l’idea di realizzare derive per la pesca delle sardine in poliestere. Lo fecero con grande successo dal 1963.

Fu così che, visitando le cooperative marittime per vendere i gommoni ai pescatori, e mostrandoli alla Biennale di Lorient, Beneteau sarebbe stato notato dai futuri commercianti. Il gommone per la pesca delle sardine di 3,60 m è diventato il Guppy. Il 4,30 m era il Flétan, e il piccolo 5,80 m era un motoscafo a forma di tulipano, questa fu l’ultima barca progettata da André Bénéteau , si chiamava Ombrine. Bénéteau, infatti, aveva appena creato un nuovo mercato, che negli anni successivi verrà chiamato la barca da pesca sportiva.

1965-1972, la prima gamma

Era il gennaio 1965 e il primo salone nautico di Parigi per Beneteau fu molto stressante per Annette , André e sua moglie Mimie . Nessun’altra barca assomigliava al Beneteau e non essendo abituato alle attenzioni sembrava che il Beneteau non appartenesse allo spettacolo. Poche ore dopo l’apertura, tre uomini d’affari si sono presentati. Hanno detto che le barche Beneteau erano proprio quello che i loro clienti stavano cercando.

Questo è stato il momento in cui Annette e la sua famiglia hanno avviato la prima rete di concessionari. Solo la rivale Jeanneau gestiva una rete di concessionari in questo modo. Ora avevano gli inizi della loro struttura. Per i successivi sette anni i libri si sarebbero bilanciati e la famiglia Beneteau aveva imparato ad ascoltare i propri clienti. Sono state sviluppate le vendite di Guppy, Flétan, Capelan, Cabochard, Galion, Forban, Kerlouan, Baroudeur e Ombrine. Questa doveva essere una gamma completa di barche da 3,60 m a 5,80 m, esattamente ciò che i clienti del concessionario desideravano in quel momento.

1972, primo investimento

Questo sarebbe un anno eccellente per Beneteau. Con la ripresa della stabilità finanziaria, nella storia di Beneteau era giunto il momento di investire nella forza lavoro e negli impianti. Con il miglioramento dell’economia, Beneteau si spostò maggiormente verso barche a vela più grandi. Gli armatori volevano vedere il mare dal salone e avere comfort a bordo.

È difficile iniziare una nuova gamma. Annette e André Bénéteau hanno ascoltato la loro famiglia e dopo mesi di riflessione durante una visita a un salone nautico in Germania, André ha disegnato una barca innovativa su un tovagliolo di carta in un ristorante dicendo “c’è la tua barca!”

Questo doveva essere l’Evasion 32, seguito dalle versioni Evasion 37 e 28. Seguì un nuovo stabilimento a Commequiers, appositamente progettato per produrre quella che si pensava fosse la più grande barca di produzione che il mercato della vela vorrà acquistare. Contemporaneamente, l’Ombrine darà vita alla gamma di motoscafi Antares, sempre disegnata da André .

1976, l’anno decisivo

Beneteau aveva una quota di mercato considerevole nel mercato delle barche da pesca ricreativa. Migliaia di clienti hanno utilizzato gli yacht da pesca Beneteau, ma alcuni di loro hanno lasciato il marchio perché volevano yacht più veloci. È diventato chiaro che Beneteau aveva bisogno di una barca più veloce, quindi avevano bisogno di aiuto. François era un eccellente regatante, sognava di creare uno yacht a vela ad alte prestazioni. André Bénéteau voleva disegnare questo yacht, ma si rese conto che per realizzare questo disegno erano necessari architetti con esperienze diverse. Per la prima volta una barca Beneteau doveva essere disegnata da un architetto esterno alla famiglia.

La fortuna è stata con la famiglia, ea loro sarebbero stati offerti gli stampi di L’impensable, lo yacht design che avrebbe vinto la Half Ton Cup. Beneteau avrebbe ridisegnato il piano velico, la chiglia e il layout degli interni. La forma della tuga ha avuto bisogno di un po’ di modellazione con André Mauric . Si chiamerebbe il Primo. Beneteau ha mostrato il primo yacht al Salone Nautico di Parigi, ed è stata una rivelazione. Questa gamma di yacht sarebbe diventata leggendaria nella sua classe e aprì la strada all’esportazione.

1980, Espansione

Era il momento nella storia del Beneteau della Admiral’s Cup, tra gli altri, con il loro partner Corum, gestito da Jean-René Banwart. Beneteau ha provato nuovi scafi per identificare i migliori architetti del mondo. Questo processo sarebbe culminato nella First-Evolution, Lady B e First Lady, tutti prototipi che avrebbero aiutato Beneteau a progredire. In seguito avrebbero consentito loro di fornire ai clienti i migliori yacht di produzione mai costruiti.

1976-1986, Beneteau Prospered

Questo decennio è decisivo, Beneteau investe nell’export per quanto le risorse lo consentono, costituendo una rete di concessionari e importatori. Una solida rete di concessionari era di particolare importanza nei paesi europei. Nel 1976 Beneteau ha aperto una filiale ad Annapolis USA. Lo scopo di questo era quello di affermare il marchio, ma soprattutto di capire i gusti del consumatore americano essendo presente nel paese.

Nascita di The Oceanis Yacht

François Chalain avrebbe scelto Philippe Briand come designer e, in pochi mesi insieme, avrebbero creato l’ Oceanis 350 seguito rapidamente dal 430. Il successo è stato immediato e le linee di produzione erano di nuovo piene.

Questo è uno dei modelli più popolari della gamma The Oceanis Yacht.

Far rivivere il primo yacht

I pensieri si sono rivolti al ripristino del primo yacht. Ma come si potrebbe fare? François stava cenando una sera al Costes Café con Odile , sua moglie. A suo agio nell’ambiente, pensò a Philippe Starck . Annette ha organizzato un incontro con Starck a Parigi. Si sono conosciuti ma Starck non ha nascosto che gli yacht non erano la sua specialità. Ha suggerito di lasciargli uno yacht di 35 piedi nel suo giardino a Montfort-L Amaury.

L’idea era che Starck sarebbe stato felice di trascorrere qualche notte a bordo per vivere l’esperienza di com’era stare su uno yacht. Solo dopo quell’esperienza Starck sarebbe stato in grado di rispondere alla domanda di un re-design. Sebbene il suo approccio fosse insolito, hanno soddisfatto la sua richiesta con un First 35. È stata la prima barca progettata con due cabine posteriori, frutto della collaborazione tra François Chalain e Jean Berret . E così hanno aspettato, ma alla fine ne è valsa la pena, che boccata d’aria fresca!

1991-2001, stare insieme in una crisi

Il 1991 ha portato una crisi economica generale, i costruttori di barche di tutto il mondo si sono trovati in difficoltà. È difficile gestire una crisi quando il mercato è appena andato. Alcuni lo gestirebbero matematicamente, lasciando le loro aziende senza leader, e alcuni gestirebbero le cose a misura d’uomo, sfidando critiche e scetticismo. La maggior parte non ce l’avrebbe fatta affatto e se ne sarebbe andata per sempre. Beneteau è riuscita a superare il calvario come azienda, hanno unito le forze poiché hanno avuto fiducia nel personale conoscendo il loro comune senso collettivo, l’azienda sapeva di poter contare su di loro. Nel 1995, Jeanneau è stata acquistata da Beneteau in un’era di crescita esterna. Un’occasione per fare pace con rivali di lunga data. L’acquisto del marchio Jeanneau rappresenterebbe l’apice dell’industria nautica francese.

2003-2014, Al di là del destino delle persone

È ora che Annette Bénéteau-Roux si faccia da parte. Questa non era la fine del suo coinvolgimento con l’azienda. Annette intendeva gettare le basi per il global player che Beneteau era diventato. Annette ha ceduto le aziende a persone che avrebbero portato il Cantiere Beneteau in un luogo dove il Gruppo avrebbe dettato il suo futuro e fatto la storia di Beneteau.

In futuro, nessun individuo sarebbe più significativo dei principi fissati dal Gruppo Beneteau

La scala dello sviluppo del business era ora sbalorditiva, la storia di Beneteau è già leggendaria. Furono acquisite fabbriche e Annette Bénéteau-Roux istituì un organo di governo per garantire la continuità per il futuro ben oltre il destino di qualsiasi individuo. L’organo di governo sarebbe strutturato con un Consiglio di amministrazione, per lo più familiari, compreso l’amministratore delegato, che fino a quel momento era stato Annette Bénéteau-Roux . Il metodo adottato per vigilare sul consiglio prevedeva un Organismo di Vigilanza – esteso anche a soggetti esterni al gruppo competenti in particolari aree. Questo consiglio sarebbe un consiglio di amministrazione operativo indipendente. Le società sono avanzate dal 2008 per diventare Group Beneteau. Questo ora include i marchi Monte Carlo Yachts e Boat Holding LLC con quattro marchi di spicco: Four Winns, Glastron, Wellcraft, Scarab, Jeanneau, CNB e altri.

La storia del Gruppo Beneteau continuerà grazie alla dedizione di una famiglia e di una donna determinata come Annette Bénéteau-Roux .