.png){kind=small}
.png){kind=small}
.png){kind=small}
.png){kind=small}
.png){kind=small}
.png){kind=small}
Yachts Sold
Oyster 54 Yacht venduto a Barcellona
Venduto lo yacht Oyster 54, un’imbarcazione giramondo
Mantenuto con amore e attrezzato in modo eccezionale da un proprietario che si occupa di yacht giramondo. L’attenzione ai dettagli è stata considerata in ogni aspetto della modifica. Molti degli aggiornamenti del proprietario sono stati effettuati dalla fabbrica Oyster Yacht a Southampton e Ipswich. Gli aggiornamenti tecnici includevano modifiche all’illuminazione a LED, ai sistemi audio e di intrattenimento. Le aggiunte includono una passerella in carbonio (passerella).
Questo yacht è presentato in condizioni superbe e questo yacht deve essere visto per essere apprezzato. L’interno è rifinito in rovere chiaro americano e realizzato con falegnameria artigianale. La finitura finale dà un senso di qualità e artigianalità che ci si aspetterebbe a questo livello di creazione di yacht di lusso.
L’armo è predisposto per la navigazione con equipaggio ridotto, offrendo un’esperienza di navigazione gratificante ed emozionante sia per lo skipper che per l’equipaggio.
Ormeggiato a Gibilterra, questo bellissimo yacht è pronto a salpare per la sua prossima avventura.
Attualmente completamente invernale, a terra e disponibile per l’ispezione di tutti i sistemi. Non esistono difetti noti e tutto funziona perfettamente. È pagata con IVA europea con tutti i documenti in regola.
Specifiche generali della sistemazione
La sistemazione comprende sei posti letto in tre cabine (escluso il salone). Gli interni sono rifiniti in quercia bianca, a sostegno del concetto di design che vuole essere moderno ma pratico e utilizzabile in mare. Tra le caratteristiche, i cavalieri scolpiti con maniglie, le giunzioni “shadow-gap” tra i pannelli e i pomelli personalizzati Oyster per tutti gli armadietti e i cassetti. Nel 2018 è stato sostituito il pavimento della cabina in teak. Creato da Dolphin Sails, i tappeti coprono anche le sole tavole del salone, della cucina e della cabina armatoriale.
Le superfici della cucina e delle teste sono color Avonite e Sandpiper, mentre il rivestimento del capo è in vinilene. È rivestita in Alcantara e Ambra lucente. Gli schermi Lee sono disponibili su tutti gli ormeggi.
Un copritavolo in vinile schiumatoprotegge il bellissimo legno del tavolo. Tutte le cabine sono dotate di tende e sistemi oscuranti. Gli “Skyscreens” di Oceanair sono inoltre montati su tutti i boccaporti sul ponte con zanzariere per tutti gli oblò apribili sullo scafo e sul tettuccio.
I ventilatori Hella da 24 V nelle cabine e nella cambusa garantiscono una brezza quando necessario.
Cabina doppia a prua:
Composto da doppio ancoraggio Centreline. Armadietto, ripiano e stivaggio sotto la cuccetta e accesso a un’ampia gamma di accessori.a prua tramite il boccaporto di prua,
Cabina doppia: A dritta (cuccetta) con cuccette superiori e inferiori. Lo stivaggio sotto la cuccetta inferiore è dotato di un gavone e di un mobiletto con cassetto.
Teste in avanti: Ad orificio misura con una toletta, un lavandino e una doccia elettrici a livello di PAR Quiet. Specchio, armadietti
Salone: Divano e tavola a “L” a starboard e disposizione dei posti a sedere ad orificio. Un tavolo ribaltabile forma un grande tavolo da pranzo quando è aperto o un tavolo occasionale nella sua posizione chiusa. Un porta libri in acciaio inox nella nicchia dello scafo di dritta e di sinistra. Armadietto per bottiglie, bicchieri e stoviglie. Lavatrice / asciugatrice Bosch montata sul piedistallo del tavolo del salone (servizio 2019)
La cambusa, trasporto situato, ha un ampio spazio di archiviazione. Accesso al vano motore. Armadietto pensile in pelle d’olio
Lavelli: gemellare inossidabile
Fornello: Fornello a gas a 4 fuochi in acciaio inox Force 10 con grill e forno.
Microonde: forno combinato e grill Panasonic, nuovo nel 2013
Frigorifero: acciaio inossidabile ad apertura frontale.
Navigazione: A dritta con tavolo da carteggio rivolto a prua. Bookrack e cassetto. Accesso alla sala macchine entrobordo
Cabina armatoriale:
Un’ampia cabina di poppa con una cuccetta doppia, leggermente spostata a babordo, con un materasso personalizzato in schiuma composita di alta qualità. Divanetto e specchiera / scrivania a dritta. Grande armadio pensile, oltre a molti altri armadietti e cassetti. Teste di En-Suite A dritta con WC elettrico PAR Quiet Flush, lavabo e box doccia separato. Specchio. Armadietti.
COSTRUZIONE:
Numero scafo: Oyster 54/01
Costruzione dello scafo:
I laminati “custom” dello scafo comprendono una combinazione di vetro E, kevlar e fibra di carbonio, che offre notevoli risparmi di peso e vantaggi in termini di resistenza e rigidità rispetto alla normale vetroresina incorporata con un’anima di balsa sopra la linea di galleggiamento per una maggiore resistenza, rigidità e isolamento. Laminato massiccio sotto la linea di galleggiamento rinforzato con longheroni e pavimenti.
Finitura scafo : Scafo verniciato in blu bandiera Awlgrip con linee dorate e linee superiori bianche del doppio stivale
Costruzione del mazzo: Stampato in GRP con Balsa Core. La coperta finita è rifinita in teak. Ha un pavimento del pozzetto autodrenante in teak, con baluardo in VTR a basso profilo “roll edge”.
Chiglia: Alte prestazioni (HPB) con bulbo esterno della chiglia in piombo
Timone: Timone appeso allo skeg protetto
Design di poppa:
Il design di poppa incorpora una piattaforma da bagno rifinita con doghe in teak e due gradini in acciaio inox riempiti di teak per accedere al ponte di poppa e alla doccia calda e fredda.
EURCD Costruito per soddisfare i requisiti più recenti per la categoria A-Ocean
Motore: Turbo diesel a quattro cilindri Yanmar 4JH4-HTBE da 110 CV (81 kW)
Elica: Tipo pieghevole Gori a 3 lame.
Tagliafune: Ambasciatore
Alternatori: 80A 150Ah 150A / 24V Mastervolt per impieghi gravosi
Generatore: Onan MDKAV 7 Kw 220v 50hZ
Elica di prua: Elica di prua a tunnel MaxPower CT 165 24V, incluso sopracciglio sullo scafo.
Aria condizionata: Sistema Cruisair 220V a ciclo inverso (freddo e caldo), composto da 116.000 unità BTU. 3 unità di condizionamento d’aria: cabina armatoriale, salone e cabina anteriore e laterale completamente revisionata 2018
Dissalatore: Seafresh 204A 220VAC fornisce 72 litri / ora
ELETTRICA:
Fornitura di navi: 24V
Rimanere: Rete ad anello da 220 V 50 Hz CA con 5 prese Clipsal doppie a 3 pin posizionate come appropriato all’interno del layout
Altre prese elettriche:
Presa tipo accendisigari 12V al tavolo da carteggio
Batterie: Per uso domestico: batterie a ciclo profondo da 8 x 6 V per impieghi gravosi che forniscono 440 Ah, nuove nel 2018.
Avviamento del motore: 2 x 75A / 12V che danno 150Ah, nuovo nel 2019
1 x generatore a partire, nuovo nel 2019
Gestione della batteria
Caricabatterie Mastervolt 220V MASS 24V / 75A
Mastervolt Masterlink MICC – misuratore di batteria e pannello remoto
Erogatore Mastervolt Alpha Pro
Collegamento di emergenza
Inverter: Inverter sinusoidale 220V MASS 24/2500
Shorepower: Cavo di alimentazione dockside da 30 A da 18 m (60 ‘). Presa Hubbell nello specchio di poppa.
Secondo cavo di alimentazione da banchina da 30 A + prolunga da 20 m e presa per condizionatore
Illuminazione interna:
Tutte le luci interne di Calibra
PPre-bit-downlight LED cromato sopra le aree di lettura, commutabile e dimmerabile tra rosso e bianco.
Lettura Sto leggendo o ogni cuccetta.
Luci a led sotto le cuccette e perimetro del letto del proprietario, nuove nel 2018
La luce a LED nei gradini dell’imbarcadero, nuova nel 2013
Luci automatiche per porta bibite e frigorifero
Lampada da tavolo da carteggio flessibile con interruttore LED rosso / bianco
LED rosso / bianco in cucina e tavolo da carteggio
Illuminazione esterna :
2 x luci del braccio a LED sopra il tavolo del pozzetto, nuove nel 2013
Accendini a LED su crocette superiori e inferiori, più accendisigari solo su crocette inferiori (NOVITÀ 2019)
Luci di navigazione a LED Aqua Signal e luce fumante, nuove nel 2013
Luce di coperta Aqua Signal
Hella NaviLED Trio tricolore con luce dell’ancora, nuovo nel 2017
SERBATOIO E IDRAULICA
Carburante: 850 litri circa (187 imp / 224 galloni USA) nel serbatoio in vetroresina
Acqua: 750 litri circa (165 imp / 198 galloni USA) nel serbatoio in vetroresina
Acqua calda:
Da un serbatoio isolato di circa 73 litri (16 imp/19 galloni USA) riscaldato dallo scambio termico del motore o da elementi termostatici a immersione da 220V, 1,25kW, alimentati dal generatore. da elementi di riscaldamento a immersione da 220 V, 1,25 kW, controllati termostaticamente e alimentati dal generatore o dalla corrente di banchina. o dalla corrente di banchina.
Sistema d’acqua dolce ad acqua calda e fredda pressurizzata
Filtro al carbone per la purificazione dell’acqua Aqua Filter sull’erogazione fredda della cambusa.
Serbatoi acque nere: Serbatoi di ritenzione a gravità in polipropilene x 2, con manometri Wema.
RIG & VELE
Albero e rig rig a sloop
cappio
Albero Selden Furling, verniciato bianco con azionamento elettrico per avvolgifiocco interno
Selden solid rod kicker / vang
Regolazione idraulica del paterazzo integrale Holmatro
Gradini d’albero pieghevoli x 2 vicino alla testa d’albero
Dissipatori di ioni ‘No Strike’ x 2 in testa d’albero
Catenaria interna dello strallo di prua e attacco all’albero per il fiocco da tempesta.
Sartiame di prua 1 filo Dyform in acciaio inox da 19 mm.
L’albero è stato rimosso e revisionato nel 2015
Randa avvolgibile: Selden
Avvolgifiocco: Sistema di avvolgimento manuale del fiocco di Selden Furlex
Argani: Lewmar – self-tailing;
2 primarie elettriche a 2 velocità # 65 CEST
1 x randa # 46 CST terzaroli sull’albero
1 scotta randa elettrica # 48 CEST
2 x #50 2-speed drizza randa e genoa sull’albero
2 x # 16 CST carrello per scotta randa
Attrezzatura da spinnaker:
Palo dello spinnaker e manovre fissate all’albero. Il pacchetto include le lande, attrezzatura di coperta, drizza, topping lift, pole lift, scotta singola, buy tirante e tutti i bozzelli richiesti
Vele: Di North Sails
Randa in Dyneema, nuova nel 2014 (poco usata)
Genova in Dyneema, nuova nel 2014 (usata pochissimo)
Completamente pulite da North Sails nel 2019, nuove vele in produzione da aggiungere Dolphin Sails
Scivolo da crociera MPS con spremiagrumi
Inventario
NAVIGAZIONE E COMUNICAZIONE
Bussole: Bussola di rotta SIRS Major da 150 mm
Strumenti a vela:
Raymarine ST60+, inclusi velocità, profondità, log e velocità/direzione del vento analogici
Radar/ Sistema E120 Raymarine al tavolo da carteggio con radar 4kW
Plotter cartografico / GPS
Ripetitore Raymarine E80 montato su Navpod all’estremità anteriore del pozzetto.
Autopilota: Raymarine ST6002
Windex: Windex e banderuola in testa d’albero
Navtex: Furuno NX 300 al tavolo da carteggio, collegato al PC
Radio VHF: Raymarine 240E D-DSC VHF e VHF e altoparlante aggiuntivi sul piedistallo, nuovo 2013
Radio SSB: Vengo
Telefono satellitare:
Telefono satellitare Iridium Extreme 9575, ultimo modello (revisionato da Iridium nel 2019) con docking station e tutti gli accessori per un passaggio transatlantico.
P.C.:
Notebook ASA sul cradle del tavolo da carteggio con tastiera e mouse wireless separati. Router per abilitare il fWi-FiWi-F. Un’antenna marina completamente integrata con un booster Wi-Fi e un cavo USB integrato si inserisce nello Yacht.
Divertimento:
Sistema sonoro:
J.L. Audio, compresi nuovi altoparlanti nel salone e nel pozzetto. Sistema CD / DVD / iPad Fusion, con un amplificatore aggiornato, 150 Watt per canale per gli altoparlanti della cabina di guida
Televisore:
Sony 17″ nuovo nel 2019, scorrevole nell’armadio sopra il congelatore. Antenna Status 330 con amplificatore a 12 V per radio digitale T.V. e F.M.
Layout e attrezzatura del mazzo:
Ancora: Ancora principale CQR 34Kg con catena da 100 m 12 mm + 30 m di ordito. Ancora ketch pieghevole leggera Fortress con catena da 10 m e curvatura da 50 m.
Verricello: Verricello ancora elettrico Lewmar V4 – verricello in coperta. Controllo del verricello dell’ancora telecomandato
Accesso al ponte: Candelieri del portone principale. Cancello per pulpito. Scaletta bagno ribaltabile a poppa in acciaio inox. Presa nel piolo superiore dello specchio di poppa per passerella.
Boccaporti
Sistema di lavabo Oyster a discesa personalizzato.Boccaporti di coperta Lewmar con telaio in lega. Oblò di mastra con cornice in lega Gebo. Oblò Gebo a scafo apribile x 8. Oblò Lewmar dal pozzetto alla cucina.
Vi preghiamo di comunicarci se state pensando di
di vendere una barca a motore o uno yacht
. Lavoriamo su base no-sale no, fee. Quindi, se non vendiamo la vostra barca, decidete di non pagarci nulla. Siamo orgogliosi della pagina delle testimonianze, che contiene commenti autentici di acquirenti e venditori di barche. Le nostre commissioni di brokeraggio yacht sono le più basse in Spagna perché facciamo parte di un grande gruppo di broker professionisti. Acquistiamo il nostro marketing in blocco e otteniamo ottime offerte sullo spazio di marketing del sito web che possiamo trasferire a voi (il venditore) attraverso commissioni ridotte. Visitate la nostra pagina delle barche in vendita; abbiamo
Barche in vendita
in tutte le fasce di prezzo.
Un autopilota di qualità moderna vale tanto oro quanto pesa (come si dice). Se si naviga a corto di equipaggio, è quasi indispensabile su uno yacht di dimensioni ragionevoli con chiglia a pinna. Posso sostenere un’eccezione se navighi su uno yacht a chiglia lunga. È possibile alzare le vele, aggiungere un po ‘di timone da tempo e continuare a guidare (come si suol dire). Bloccare il timone richiederà nel tempo un input di navigazione, ma è molto divertente!
Per anni ho scelto la retromarcia durante la navigazione per risparmiare l’usura del cambio del mio yacht. Hanno detto che i componenti all’interno della scatola del cambio sono fissi e si usurano (sembra ragionevole) perché l’elica smette di girare. Dicono anche che un’elica fissa crea meno resistenza rispetto a un’elica a rotazione libera (non ne ho idea). Poi ho conosciuto delle persone che hanno navigato nell’Atlantico dovendo sostituire un cambio su uno yacht ragionevolmente moderno. Selezionando la retromarcia per bloccare l’elica per lunghi periodi, la frizione del cambio viene sollecitata e può usurarsi (wow, non lo sapevo). La soluzione, se sei preoccupato, è un’elica pieghevole. È una cosa bella da avere e un acquirente del vostro yacht sarà felice che abbiate investito del denaro in uno di questi.
Forse il ventilatore Dyson funzionerà bene su barche più piccole, ma l’aria condizionata con un’impostazione di riscaldamento a ciclo inverso trasformerà il piacere di navigare quando puoi collegarti alla fornitura a terra. Molti porti turistici del Mediterraneo non fanno pagare l’elettricità. Lo vedono come parte di un pacchetto. In questo modo, dal momento dell’arrivo fino alla partenza, è possibile mantenere lo yacht a una temperatura perfetta se ci si trova in un porto turistico. Proprio come il riscaldamento, l’aria condizionata trasformerà la tua esperienza di navigazione.
Prima di acquistare un’imbarcazione, dovete sapere che se prevedete di trascorrere molto tempo all’ancora e volete arricchire una nuova imbarcazione di oltre 15 metri, allora un generatore montato in fabbrica potrebbe far parte della vostra lista di extra. È entrato nella mia lista solo perché volevo commentare la differenza tra il montaggio di un’unità di assistenza a basso costo e una vera e propria unità integrata in fabbrica. Sono necessarie molte ricerche se stai percorrendo il percorso di installazione del generatore. In base alla mia esperienza, poche aziende possono risparmiare su un’unità installata in fabbrica.
un posto al sole. Ottimo per i fine settimana nella baia o per esplorare la costa. Realizzato da Doqueve, un rispettato costruttore spagnolo, lo yacht è rimasto in Spagna dal momento dell’acquisto. Tutti i documenti sono corretti, con i documenti IVA come richiesto. L’attuale proprietario ha acquistato lo yacht nel dicembre 2019 e da allora è uscito in barca a vela solo una volta. È stata usata come appartamento nella Mediterainina per il resto del tempo. L’ultima manutenzione del motore è stata effettuata nell’ottobre 2019, mentre l’antivegetativa e il controllo dello scafo sono stati effettuati nel maggio 2021. Il proprietario vende perché vuole comprare una barca più grande. Disponibile per visione a Port Ginesta.
. In generale, i valori degli yacht sono aumentati negli ultimi sei mesi. Questo non è il caso delle navi che non sono state mantenute. Gli acquirenti vogliono vedere la storia della manutenzione più di ogni altra cosa, quindi se state chiedendo la barca al prezzo più alto, assicuratevi che la manutenzione sia aggiornata e avrete buone possibilità di vendita.
esistono molti prodotti validi; basta una piccola ricerca per trovarne uno buono. Il trattamento della cimice del gasolio non è una soluzione a lungo termine, quindi è necessario sapere se il problema si ripresenta. Il mio suggerimento vi metterà in guardia dall’infezione da cimici del gasolio e vi risparmierà l’inconveniente di campionare il carburante durante i controlli quotidiani del motore per verificare la presenza di contaminazione da acqua, l’altra causa principale dei guasti in barca.
Se vi accontentate di prelevare una piccola quantità di carburante da un filtro a bomboletta, la scelta è vostra, ma ricordate che ogni volta che aprite l’impianto di alimentazione per scaricare un campione, potenzialmente farete entrare aria nell’impianto di alimentazione (e questo non è un bene). L’altro grande no al prelievo di un campione è la puzza di Diesel; è come riparare la bicicletta nella cucina di casa. Vedere mezzo litro di carburante senza disturbarlo o contaminare i risultati all’interno di una ciotola di vetro è così semplice. Questo è il modo più rapido per assicurarsi di non avere problemi di approvvigionamento di carburante sulla propria imbarcazione. Anche il sifone in vetro può essere il primo elemento da controllare se il motore inizia a balbettare. Se c’è acqua nel carburante, si vedrà in pochi secondi.
